Ah ben oui forcement comme ça elle risquait pas de marcher .

Maintenant du mais un fil entre les broches 1 et 7 du connecteur du relais principal et tu dois avoir la tension batterie au point de mesure indiqué ci-dessus. Si tu as la tension batterie, pompe bloquée. Si tu as 0V, problème de faisceau (mais je n'y crois pas trop). J'avais bien précisé : "Si tu ...

rouxte a écrit :On verra, je n'ai pas pris le temps de regarder tout ça. Je suis en plein travaux donc ...
Il faudrait que j'en trouve une d'occasion, histoire d'être déjà sûr que c'est ça le souci.

Tu veux tester avec la mienne pour voir si c'est ca?

Mais je comprends pas trop ton raisonnement... Normal d'avoir peu car je suis en dessous du mini... Oui logique mais pas normal sur le faite que j'ai fais 7000klm et qu'à la dernière vidange j'avais donc mis 4L et refait deux fois les niveaux.... Ça fait beaucoup de perte non? Et donc comment s'app...

Je remonte ce topic pour une petite info.

Le roulement NTN original est dispo sur Oscaro et Mister-auto sous la référence SNR pour moins de 110e
SNR et NTN c'est la meme boite donc j'ai reçu exactement la meme pièce que DipDip

Changer la pompe a essence c'est ultra easy t'en fais pas

Oui oui bien sur rien de compliqué, c'était pas le propos. Mais il me semble avoir lu dans cette discussion qu'il y a des pièces d'usures qui ne sont pas dispo au détail. C'est pour ça que je disais que ça ne vaut peut etre pas la peine quand on est pas sur du résultat ;) Je pense que la sortir de l...

Ça fait vraiment cher je trouve alors que pour le même prix tu as une crémaillère reconditionnée.
C'est prendre le risque de dépenser 230€ sans forcement obtenir le résultat voulu.

Comme ça elles ont l'air propres les soudures. C'est pas un problème d'immobiliseur par hasard?

Oui c'est mieux si mon ITR finit pas en pieces

Aucune idée de la réponse a ton problème ^^.
Mais si tu as besoin d'une ITR roulante pour tester des trucs avant de remplacer je suis pas loin

Ca c'est une bonne raison .
Le bronze est un metal bien plus "mou" que l'acier. Donc je te conseille les guides OEM meme si ils sont plus chers

Sinon le programme a l'air vraiment pas mal, hate de voir ce que ca donne

Je me manifeste ^^

J'y connais pas grand chose donc tout le setup m'a l'air pas mal. Juste un petit bémol, pourquoi les guides Ferrea et pas les OEM?
Les OEM sont en acier plus résistants et prennent du jeu déja assez vite. Pourquoi encore réduire leur durée de vie avec des guides en bronze?

Avec 3 secondes et demi de recherche tu aurais trouvé que les VIN JDM ont 9 ou 12 chiffres. Alors que les VIN aux USA en ont 17 comme en France.

De toute façons il n'y a jamais eu d'ITR DC5 en lhd. Donc soit c'est des rsx swappées avec les pièces d'une ITR, soit c'est des RHD converties en LHD avec des pièces d'RSX.
Les ITR doivent avoir un VIN court alors que les RSX doivent avoir un VIN comme on a en Europe.

Merci beaucoup pour le sujet, ça aide à comprendre ! Sur le forum CTR, on m'a dit qu'il pouvait s'agir de problèmes de pollution... Une direction "hydraulique" consommant plusieurs chevaux, alors qu'avec un moteur électrique, ça demandait beaucoup moins d'énergie. Evolution technique donc, mais un ...