Made in Luxembourg, l'usine se trouve à Colmar-berg près du circuit d'essais.

Merci DipDip

Es ce que pour voir le code erreur, c'est le même câble que pour le moteur qu'il faut chinter ?

+1 je suis aussi intéressé car le voyant abs vient de s'allumer

idem pour moi, elle est passé le mois dernier et aucun soucis 0 défaut

BONNE ANNÉE A VOUS ET VOS TITINES

et ou peut on se les procurer ??

http://www.megaupload.com/?d=KLR0TCO4

J'ai pris ça avec mon tel alors pour la qualité c'est pas top.
Comme config j'ai juste boitier HRED et AIR BOX MUGEN.
(mais le son a fond sur la chaine et prend plaisir)

le mieux c'est de le faire refaire chez un carrossier pour évité la rouille

Moi aussi en 205/40/17, c'est la taille qui se rapproche le plus en diamètre de roue avec le 195/55/15

http://www.spa-francorchamps.be/fr05/home/index.php

Si c'est pour faire beaucoup de route et 1 ou 2 sorties circuit par an, remet des amortos d'origine neuf, ils font du tres bon travail sur circuit pour le niveau de pilotage que la pluspart d'entre nous ont, et tu gardera du confort pour la route

http://www.code-route.com/remorque.htm

jules a écrit :D'ailleur l'ITR de route, j'irais chercher celle de Seb ( mon EX !! )

On echange avec la mitsu

Ben oui tout est logique dans ce que tu expliques . Ton embrayage est bel et bien mort. Quand tu appuie dessus ça ne débraye plus ,ta boite et ton moteur sont donc tjrs relié que tu appuie ou pas sur l'embrayage.Ainsi quand le moteur tourne tes pignons de boite aussi et donc impossible d'enlever ou...

http://www.takakaira.com/performance/spoonsports/others/hightension_code.jpg Un cable blindé a un effet capacitif beaucoup plus important qu'un cable non blindé, et en connaissez-vous son effet :?: Non, :idea: alors une petite recherche sur le Web s'impose. :wink: ça permet de mieux lisser le courant