Modérateurs : Wrath, rouxte, Claude, Benji...tr
Heu non c'est pas homologué en France une Atom!philgtt a écrit :The doctor a écrit : c'est parfaitement homologué une atom300 en france.
j'ai un copain qui en a une...
Ben... une NSX, n'est vraiment dans le même esprit que l'ITR (à part le Vtec), c'est une GT, et pis "stock" ça ne pousse pas plus qu'une ITR, ça boit plus, le "coup de pied au cul Vtec" est beaucoup moins prononcé, moins pratique pour faire les courses (chez carrouf, hein!Godfather a écrit :
C'est marrant que personne parle de la NSX? Elle interesse personne???
).
k-devil974 a écrit :............carbonne..............
) mais je vois plusieurs messages où l'Elise apparait comme potentielle future acquisition. Je pense pas qu'une Elise soit idéale pour aller faire les courses non plus, elle est aussi basse (si c'est pas plus qu'une NSX)...
Godfather a écrit : On a pu voir Ayrton Senna nous faire une démonstration à Susuka dans une NSX, je pense pas qu'il en aurait fait autant avec une ITR!
Je tiens un tel discours c'est que JE suis déjà monté en NSX certe une 3.0l et en passager, mais même si sur papier la NSX serait plus performante, en réalité (et surtout en sensation) il en est tout autrement, une NSX, c'est un salon 2 places mis à ras du sol avec un V6 au dos, c'est confortable et pousse mais il manque la hargne, le sentiment d'être dans une voiture de course que je ressens dans l'ITR. voilà !Godfather a écrit :Dire qu'une ITR pousse autant qu'une NSX, ça m'etonnerai!
Monte dans une NSX avant d'en parler, ce n'est pas le premier mythe automobile, qui ne semble pas à la hauteur lorsqu'on l'essaye 15 ans après sa sortie de prod. (je pense à une Porsche Carrera 3.2l par ex.Godfather a écrit :...
Je n'ai malheureusement jamais eu l'occasion de monté dans une NSX, mais je ne pense pas me tromper en disant que les perfs sont bien meilleurs que l'ITR.
bon 'y reste le bruit tout de même 
)
J'en sais quelque chose. Pour le prix d'une demi Lotus en occasion. et du bureau d'étude qui a "caser" au chausse pied un moteur GM dedans ('fallait bien qu'il y aille un truc d'Opel dedans en dehors des sigles re-:lol: )
Thepige a écrit :Si ma mémoire est bonne il a la turbo!tom/life-itr220 a écrit :Le Speedster existe en deux motorisations si je ne me trompe pas, un bloc atmo et un turbocompressé...
NeNeSs, laquelle des deux as-tu testé ?
, et dis "Le" Speedy turbo , c'est un garçon Je voulais juste dire que tu met un bon pilote dans une NSX et ce même pilote dans une ITR et je demande à voir les chronos! Ca m'étonne juste quand je lis des trucs qui sous entendent que la NSX est un veau et que la DC2 l'atomise... Peut-être que la NSX dans laquelle t'es monté a pas été exploité à 100% de ses capacités mais peut-être que si et auquel cas la NSX me déçois beaucoup!jo a écrit :
De 1 personne ici s'appel Ayrton Senna ....
DE 2 c était une nsx TYPE R si mes souvenir son bon .... qui est assez (au final beaucoup) differente de celle commercialisé en europe .....
Je suis loin de tout savoir sur tout et je n'ai pas essayé toutes les voitures sportives du monde!jo a écrit :Je tiens un tel discours c'est que JE suis déjà monté en NSX certe une 3.0l et en passager, mais même si sur papier la NSX serait plus performante, en réalité (et surtout en sensation) il en est tout autrement, une NSX, c'est un salon 2 places mis à ras du sol avec un V6 au dos, c'est confortable et pousse mais il manque la hargne, le sentiment d'être dans une voiture de course que je ressens dans l'ITR. voilà !
Monte dans une NSX avant d'en parler, ce n'est pas le premier mythe automobile, qui ne semble pas à la hauteur lorsqu'on l'essaye 15 ans après sa sortie de prod. (je pense à une Porsche Carrera 3.2l par ex. Rolling Eyes bon 'y reste le bruit tout de même Mr. Green )
