enclenchement vtec et temp d'eau austin mini B18 C

[Pistouch]

Ouk, je vais essayer cela !
Je vais reprendre la led d'un compteur d'EG qui traine chez moi et faire ça proprement tranquilement et le mettre dans le tableau de bord !

Le pire c'est que je viens de m'appercevoir que c'est marqué dans les FAQ de Minitec -_______________-'

"The MIL light (Malfunction Indicator Light) is connected to a +12V source and the wire in the harness supplies a ground from the ECU. It will come on if there is a code. To check the codes the SCS (Service Check Switch) wire has to be connected to ground (we usually do this with a momentary push button switch)."

[DipDip]

................Je vais reprendre la led d'un compteur d'EG qui traine chez moi et faire ça proprement tranquilement et le mettre dans le tableau de bord !........................;

Dans les compteurs d'EG comme d'ITR le voyant "MIL" n'est pas une diode LED mais une ampoule à filament donc pas besoin de resistance en serie.

[Pistouch]

Encore mieux

Je posterais dès que j'aurais plus d'info supplémentaires, je récupère la Mini pour y bosser dessus le WE du 26 Novembre

[Pistouch]

Ca y est, j'ai relevé les codes erreurs et il y en a 2.
Le 3, MAP sensor
Et le 20 ELD qui semblerait être l'alternateur

Pour le 3, lors du montage, on avait déjà remarqué qu'il manquait un joint (que l'on a changé) donc le map sensor avait du être trafiqué...
Est ce que cela aurait une influence sur le déclenchement du vtec ?
Je pense que la saturation/vibration que l'on a à 5800 serait du au MAP, l'ECU doit se mettre en dégradé...

Concernant le code 20, j'ai aucune idée, l'alternateur a l'air de marcher impec', je vois pas d'où cela peut venir

[DipDip]

Concernant le code 20, j'ai aucune idée, l'alternateur a l'air de marcher impec', je vois pas d'où cela peut venir

Il faut devalider (disabled) la fonction ELD car les moteurs B18C (donc JDM) ont l'ELD.

Pour information l'ECU d'origine des JDM ont comme reference 37820-P73-023 ou 013 suivant la generation est gere l'ELD. Si l'on monte cette ECU sur une EUDM => code erreur 20 (ELD).

Je ne comprend pas pourquoi tu ne demande pas à ton fournisseur de te fournir une electronique ou un ensemble operationnnel surtout que cela ne fonctionne pas correctement depuis le debut.

[Pistouch]

Les pièces ont été achetées il y a 3ans, je ne pense pas qu'il y ait un SAV possible aujourd'hui. Puis des fournisseurs US, une fois qu'ils t'on expédiés la pièce, ils passent à autre chose et ils répondent plus aux mails. Maintenant que je sais ou orienter ma carto, je vais refaire ca dans les règles en désactivant les sondes qui n'ont plus lieu d'être
Si ce code erreur ne met pas l'ECU en mode dégradé, je vais pas non plus aller refaire une basemap en désactivant les sondes, il est prévu une carto sur banc l'été prochain. Pour le moment elle est en hibernation, réglage de l'électronique et des trains !

[DipDip]

Comme les Austin mini c'est Anglais, je pensais que Minitec aussi, par contre si c'est US, mal barré, je comprend mieux pour le resultat maintenant.

[Pistouch]

Maintenant si je relie D10 (ELD) à une masse je devrais désactiver le code erreur 20 nan? Ou alors je le relie a un +12V? Demain on remplace le map sensor par celui du B18C d'un ami et on va faire quelques essais, en espérant que cela soit convainquant

[DipDip]

Maintenant si je relie D10 (ELD) à une masse je devrais désactiver le code erreur 20 nan? Ou alors je le relie a un +12V?

Trop simple, car la tension fournis par le capteur ELD est une tension variable en fonction de la consommation de courant (ELD=Electric Load Detection). Regarde par exemple sur le manuel d'atelier en version anglaise de l'Integra, il y a des informations sur l'ELD. En OBD1 c'etait le meme principe.

Tu ne crois pas qu'il faut eviter la bidouille et plutot de-activer la fonction ELD dans le programme.

[Pistouch]

Oui je viens de récupérer ces infos sur l'ELD et apparemment la seule solution fiable serait de le désactiver par ECTunes (ou autre). C'est donc ce que je ferais en même temps que la carto sur banc, ce code erreur n'est pas vraiment méchant, il ne met pas l'ECU en mode dégradé et l'auto tabasse sa maman quand même ! D'ailleurs on postera une vidéo demain après changement de MAP lors des essais

[Pistouch]

Bon mauvaise nouvelle, on est passé avec le map sensor du B18C de notre ami et toujours le code erreur 3 !
Et en plus de ça maintenant, des coupures du moteur pendant 4-5 secondes et une reprise soudaine violente à 5000tr ! Apparement j'ai lu qu'il y aurait un "firewall" sur le faisceau du B18C, mais la j'ai pas bien saisi ce qui pourrait se passer !
Si quelqu'un peut m'aiguiller sur ce "firewall"...

[DipDip]

............Apparement j'ai lu qu'il y aurait un "firewall" sur le faisceau du B18C

Tu as lu cela ou ? un lien internet ?

............Si quelqu'un peut m'aiguiller sur ce "firewall"...

Idem, je voudrais bien en savoir plus du fait que j'ai totalement modifié un faisceau d'origine pour utilisation banc moteur et que je n'ai rien vu de special.

[Pistouch]

Je retire ce que j'ai dit, conneries inside !

J'ai tout passé cette après midi, aucun résultats, toujours ce code erreur 3 ! Il n'y a aucune prise d'air sur la pipe d'admi, ca commence a me courrir sur le haricot cette histoire

Le capteur TPS est à 0.48 donc impeccable, demain je regarde dans le workshop comment tester le MAP, d'après mes souvenir faut faire une conversion des volts relevés selon la pression atmosphérique

Dans le pire des cas, je change le papillon par un de B18C4 pour tester ! J'ai aussi des map sensor de B18 mais je pense que ce ne sera pas compatible au niveau des OBD non?

[Pistouch]

Je viens de relire le Workshop, et je crains le pire !
On à relevé une tension de 3.47V au connecteur du MAP hier... Alors que l'on est sencé avoir 4.8-5V !
Je viens d'appeler Greg pour qu'il aille me faire des mesures supplémentaires ce soir, nottament entre D19 et D21 !
L'ECU a peut être pris mal, si c'est le cas, on fera des essais avec mon P30 shippé le WE prochain !

[DipDip]

Je te donne la formule qui permet de faire la relation entre la pression en mBar et la tension en volt fournis par le capteur MAP (calibration identique OBD1 et OBD2a) :

mBar = ( volt * 367 ) - 45
ou
Volt = ( mBar + 45 ) / 367

Exemple pour la mesure de la pression atmospherique de 1013 mBar, donc contact mais moteur non tournant :
(1013+45)/367=2,88v
pour 980mBar => 2,79v
etc