Modérateurs : Wrath, rouxte, Claude, Benji...tr
Bien sûrmenfou a écrit :J'ai quelques photo de B18 Turbo ou B16 Turbo que j'ai prise dans des Civic que j'ai reprogrammé si ca interesse.
Par contre je ne connais pas le détail de tous les Kits turbo
Non pour le moment aucune injection d'eau ou méthanol parmis toutes les reprogs que j'ai fait.shogun power a écrit : Question: tu fais des injections d'eau/méthanol en général sur les kits turbo oui c'est uniquement de l'essence seule?
Entièrement d'accord avec ça.Target a écrit : Cela étant, si on veut être sûr que tt fonctionne comme on veut, la meilleur est de tt faire soi-même, on potasse, on galère on se renseigne, un peu d'aide par ci par là, mais pour la touche finale on est jamais mieux servi que par soi-même, et il me semble que c ce que certains ont finis par faire.
menfou a écrit :Non pour le moment aucune injection d'eau ou méthanol parmis toutes les reprogs que j'ai fait.shogun power a écrit : Question: tu fais des injections d'eau/méthanol en général sur les kits turbo oui c'est uniquement de l'essence seule?
Avec notre SP98 et un moteur 2litres forgé je suis déjà arrivé à 600cv, il faut ensuite monter des chemises darton ou autre pour pouvoir monter plus haut.
De plus je préfere avoir une voiture de 600cv avec un gros échangeur qui fonctionnera toujours, plutot qu'un systeme ou il y aurait des risques de casse avec une pompe a eau qui ne marche plus, ou plus d'eau dans le réservoir.....
Il y a déjà des risques de casser un moteur en restant 100% stock, on rajoute encore des risques en montant un turbo, et rajouter encore des risques car tout simplement on a oublié de remplir le réservoir d'eau, bennnn
Si tu veux avoir le moins de risque possible, il faut juste une sonde largebande et un mano de température d'huile+pression d'huile.
Dans le K100 ou S300 tu peux "couper" le moteur si tu dépasses 12:1 en mélange par exemple, ce qui dans le cas ou tu as un probleme de pression d'essence ou d'injecteur bouché te permettra de préserver ton moteur.
J'ai fait un petit logiciel qui permet aux personnes ayant un AEM EMS ou S300 ou KPRO de convertir les logs pour powerdyn, qui permet aussi d'analyser les mélanges d'essence et d'apporter les corrections nécessaires.
J'ai aussi une macro excel qui permet de faire le choix du turbo en fonction de la cylindrée, et de la puissance désirée.
Je pense que la rigeur de la réponse et l'argumentation est de nature à renseigner sur le niveau du monsieur dont je n'ai eu que de bons échos 
C'est vrai que ce forum part dans tous les sens, je propose d'organiser un magnifique combat de boxe pour régler tous nos compte et savoir qui a raison 
.
) , soit tu nous sors des chiffres de je ne sais ou.
Pour ma part, ce sont des valeurs tout à fait corectent au ralenti de ce soit pour la valeur moteur froid et moteur chaud.Target a écrit :si qq peut confirmer, g l'impression qu'au ralenti, l'ITR (ou du moin mon ITR) tourne un peu pauvre : moteur en chauffe, chui au alentour de 14.7, mais une fois chaud, chui plus vers les 15.5.
Ca me parait un peu léger quand meme en température mais c'est claire que 1200°C à l'échappement à 3000tr/min c'est beaucoup. Sauf si t à faible charge et que tu n a pas assez d'avance. Moi j ai vu des moteurs qui prenait 950°C en 2 2 vers 4500tr/min car l'avance était trop dégradée et sur un atmo. Donc sur un turbo c'est possible mais ca me parait gros (la tempé prise en sortie de collecteur j entend)menfou a écrit :900°C a l'echappement au ralenti ???
1200°C a l'echappement a 3000tr ??
Soit ta sonde a un gros probleme, soit tu as mis ta sonde directement dans la culasse
Pour information, j'avais 850°C sur ma Civic Type R a 9000tr avec 250kpa(1.5bar), comment veux tu avoir 900°C avec 1000tr et 20-30kpa de charge ?? puis 1200°C a 3000tr.
Environ 200°C au ralenti et en roulant a 130 dans les 300°C
Tu as 10 injecteurs OK, avec 4 injecteurs de 650cc tu pourrais avoir un ralenti stable a 800tr/min et tu pourrait atteindre 550cv avec du SP98
Est-ce qu'actuellement tu sors 500cv ?Si oui OK il y a bien un interet d'avoir 8 injecteurs
A quoi te sert le méthanol ? Si tu sors pas plus de 600cv il y a aucun interet, surtout avec un moteur forgé et avec des chemises aciers
Est-ce que tu as des photos de tout ca ? des vidéos ?
Target : Au ralenti tu dois avoir 14.7:1, mais 15.5:1 ne pose aucun probleme
Bon ce n'etait pas 7000trs c'etait 4000trsrice burner a écrit :je persiste:
tu comprends rien (ou tu sais pas lire...)
ps: j'ai jamais dépassé 4000tours avec la carto de menfou, les rares fois où j'ai réussi à démarrer et à rouler avec...
