Résonateur de VTEC

[DipDip]

Comme tu évoque "air forcé", quelle est le diamètre interne du conduit que j'ai repéré ici :

[d@vev@dor]

La meme chose que celle de sortie ?

Tu as un truc en plus qui part plus "large" normalement pour l'entrée d'air.

[DipDip]

Tu as un truc en plus qui part plus "large" normalement pour l'entrée d'air.

Oui, c'est un coude qui permet d'orienter l'entrée d'air et qui me semble avoir le même diamètre interne :

[d@vev@dor]

La rapport avec l'air forcée ?

Car ok sur nos itr EUDM, cette entrée se trouve la ou il y a la boite de résonnance. Quand on roule, elle aspire l'air ambiante sans plus.

Avec une parechoc mugen ou une face avant JDM, via l'écope dans le parechoc, cela permet d'avoir une entrée d'air directement sur l'entrée d'air de la boite à air et l'air arrive plus vite dans la boite.

Normalement, ca devrait etre un plus non ?

Ou tu veux en venir dans l'idée que vu que le diametre d'entrée est identique au diametre de sortie, quoi qu'il arrive l'air qui entre à le meme volume que l'air qui ressort et donc aucune impacte ?

Je ne demande qu'à m'instruire et comprendre ^^

J'aimerai bien changer de boite mais je sais pas si cela vaut le cout et si oui pour quelle boite ?

[DipDip]

Cela ne me donne toujours pas le diamètre

[ITR_Power]

L'un des premier post du forum dans "Admission/Echappement" évoque l'admission d'air forcé qui n'a pas d’intérêt sur l'ITR voir qui dégrade le mélange Air/Essence et donc les perfs.

http://www.integra-type-r.com/forum/vie ... 0&start=15

[d@vev@dor]

Diametre 58mm

Ha bon, il vaudrait mieux que je remette mon boa comme avant alors ? A savoir l'entrée d'air dans l'aile avant ?

D'ici peu, a mon avis la semaine prochaine, je passe sur le banc, je pourrai passé avec mon boa en facade et ensuite dans l'aile et voir la différence.

[DipDip]

En me basant sur ton information d'un diamètre de 58mm, voici le tableau des calculs :


Précisions, sans que cela change totalement les résultats :
- pas d'intégration du véritable volume d'air dans les cylindres (admission d'air + d'essence).
- pas d'intégration du coefficient de remplissage en fonction du régime moteur.

De ce tableau, il ressort entre autre :
- qu'au régime de couple maximum (7300 tr/mn), il faut rouler à plus de 149 km/h afin d'avoir le tout début de sur-pression à l'admission (quelques mBar).
- qu'au régime de puissance maximum (8000 tr/mn), il faut rouler à plus de 164 km/h afin d'avoir le tout début de sur-pression à l'admission (quelques mBar).

D'où ma question : quel intérêt de prendre l'air en façade

[d@vev@dor]

Le diametre jai dis un chiffre purement au hasard. Aucune idée du diametre d’entrée d’une boite mugen.

Sinon dans ton calcul, tu veux dire que pour avoir un max de perf tu dois rouler vite afin que l’air qui rentre de façon forcée joue un réel impacte ?
Ce qui fait que dans la majorité de l’utilisation sous 140km/h, il n’y a aucun effet ?

[Racing-Type]

je crois que tu as compris

[d@vev@dor]

en gros je pourrai repartir sur ma premiere modif.