Integra-Type-R.com

non en sortie bien sur ^^.

je sais plus ce que c'est le diametre du tuyau, ce doit etre du 50mm.

Perso je vois pas le rapport entre le silencieux et le faite que ta voiture ne dépasse pas les 8000 tr/min. Sachant qu'une ITR prend plus que ça d'origine et en plus le compte tours étant faux tu peut avoir même l'impression qu'elle prend plus de tr/min que ne dit le constructeur d'origine.
Après un silencieux non adapté te fera perdre de la performance c'est sûr mais il n'empêchera pas ton moteur d'atteindre ton régime max, peut être mettra t-il plus ou moins de temps à le faire simplement suivant l'évacuation des gaz bon ou mauvais.

Idem Benji24

The Header Test.
BASE LINE 180hp on a non-Dyno Jet.
SMSP 190.28 - 1st
Toda 190.04 - 2nd
Spoon 187.41 - 3rd
Comp Tech 187.19 - 4th
MuTech 187.11 - 5th
DC Sports JDM 187.04 - 6th
JUN 186.57 - 7th
Type One 186.22 - 8th
Mugen 186.34 - 9th
ITR JDM 185.56 - 10th

génial ce test!

Oui

Jamais entendu parler de smsp avant ce moment .

En tout cas perso je suis très content de mon tegiwa qui est censé être une réplique du toda.

exellent le test, tu sais dans quelle pays à été fait le test ?

reste plus qu'a vendre mon maximW , pour un toda ou un smsp

Non mais je vais essayer de trouver l'info

Jun et Mugen en bien mauvaise place, les boules !
Le tegiwa est top on me l'avait dit déjà

Je passe au banc le 25, je change mon collecteur et ligne e je verrais ce que ça donne ^^

Une valeur maximum, donc uniquement à un régime précis, n'a aucune signification, l'important est la plage d'utilisation de l'ensemble admission/moteur/échappement.

DipDip a écrit :Une valeur maximum, donc uniquement à un régime précis, n'a aucune signification, l'important est la plage d'utilisation de l'ensemble admission/moteur/échappement.

Bien d'accord. Certes le test est sympa car il compare quasiment tous les meilleurs collecteurs pour b18, mais ça aurait été intéressant d'avoir un peu plus de détails sur la prepa de la voiture par exemple, ainsi que les courbes car là ça n'a pas vraiment de sens...
Je pense qu'un collecteur mugen (qui apparement est mal classé) avec une admission et un calculo qui vont avec (donc mugen aussi) donnera de meilleurs résultats que les autres car comme dit DipDip, l'important est la synergie entre admission, moteur et échappement.

Pour le détail de la prépa, à mon avis c'est un teste sur une voiture d'origine. Et de toute façon vu le nombre de collecteur testé il vont pas commencer à les coupler avec des admissions et des lignes différente sinon ils ont pas fini ^^.

Sinon je suis assez d'accord c'est vrai que la Pmax ne veut rien dire car avec mes 200cv je fais jeux égal avec l'ep3 de mon pote qui sort 225cv et la Fn2 d'un autre pote qui elle fait 215 cv (les trois puissance ont été mesuré sur le même banc le même jours ). Le rapport poids puissance de l'itr compte vachement

Il y a plus de 8 ans, j'avais indiqué le lien de ce test dont parle Jérôme JDM en mettant une photo.
Je vous le redonne à nouveau:
http://bob123e.tripod.com/thegreatheadertest/

jerome JDM a écrit :

The Header Test.
BASE LINE 180hp on a non-Dyno Jet.
SMSP 190.28 - 1st
Toda 190.04 - 2nd
Spoon 187.41 - 3rd
Comp Tech 187.19 - 4th
MuTech 187.11 - 5th
DC Sports JDM 187.04 - 6th
JUN 186.57 - 7th
Type One 186.22 - 8th
Mugen 186.34 - 9th
ITR JDM 185.56 - 10th

A c'est beaucoup mieux avec les courbe. merci dipdip .On peut voir aussi que il y a une boite à aire comptech sur l'itr si je me trompe pas.

Il y a 8 ans j'avais 20 ans je roulais en vts et si je devais me juger maintenant je dirais que j'étais un petit branleur