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Je suis en train de monter un nouveau collecteur d'admission ki m'oblige à déporter l'IACV... Est-il possible de la supprimer purement et simplement ? Par ailleurs quel est le sens de circulation de l'eau, est-ce de la culasse vers le bloc ou inversement ? Quelle est la pression d'eau à cet endroit ??

Merci d'avance à quiconque saura m'aider

roadking74 a écrit :Je suis en train de monter un nouveau collecteur d'admission ki m'oblige à déporter l'IACV... Est-il possible de la supprimer purement et simplement ?

Oui, mais :
Il faudra regler le ralenti à au moins 1200 tr/mn voir plus à chaud sinon le moteur va caler à froid. De plus il faut mettre une resistance de valeur correcte à la place de la bobine de l'IACV siono tu auras un code erreur.

roadking74 a écrit :Par ailleurs quel est le sens de circulation de l'eau, est-ce de la culasse vers le bloc ou inversement ? Quelle est la pression d'eau à cet endroit ??

Le sens, je ne sais pas, mais tu relis de petit tuyau qui arrive au rechauffeur sous le papillon au petit tuyau qui resort de l'IACV et le tours est joué.

DipDip a écrit :Oui, mais :
Il faudra regler le ralenti à au moins 1200 tr/mn voir plus à chaud sinon le moteur va caler à froid. De plus il faut mettre une resistance de valeur correcte à la place de la bobine de l'IACV siono tu auras un code erreur.

Ok, donc c pas gagné... Avoir un ralenti trop haut ne m'intéresse pas non plus... Je vais peaufiner le déport et recalibrerai avec le S300.

Pour le sens de la flotte, c pas grave, c'était au cas ou je supprime la valve

Pourquoi ne re-implante tu pas l'IACV sur ton nouveau collecteur ?

DipDip a écrit :Pourquoi ne re-implante tu pas l'IACV sur ton nouveau collecteur ?

c du home made, donc aucn emplacement adéquat

Tu fais une petite platine qui se monte sur IACV. Sur cette platine, tu as deux piquage, un qui va avant le papillon et l'autre apres le papillon, ce n'est pas plus compliqué que ca. Tu peux meme supprimer le circuit de rechauffement de l'IACV par l'eau moteur car cela ne sert à rien dans nos regions ou il n'y a pas de grand froid.

DipDip a écrit :Tu fais une petite platine qui se monte sur IACV. Sur cette platine, tu as deux piquage, un qui va avant le papillon et l'autre apres le papillon, ce n'est pas plus compliqué que ca. Tu peux meme supprimer le circuit de rechauffement de l'IACV par l'eau moteur car cela ne sert à rien dans nos regions ou il n'y a pas de grand froid.

c'est ce que j'ai fait, la difficulté, c'est ke d'origine tu as 2 sorties de flotte du collecteur (conduit unique sortie culasse)... Et le pb c ke j'en ai qu'un seul, un trou avec un filetage simple, donc encore de la bidouille à faire. C'est pas moi ki l'ai conçu, fo donc que je trouve un embout ki aille, faire un raccord en Y, le tout à la bonne taille tt ça pas trop gros parce que la place est limitée

roadking74 a écrit :

DipDip a écrit :Tu fais une petite platine qui se monte sur IACV. Sur cette platine, tu as deux piquage, un qui va avant le papillon et l'autre apres le papillon, ce n'est pas plus compliqué que ca. Tu peux meme supprimer le circuit de rechauffement de l'IACV par l'eau moteur car cela ne sert à rien dans nos regions ou il n'y a pas de grand froid.

c'est ce que j'ai fait, la difficulté, c'est ke d'origine tu as 2 sorties de flotte du collecteur (conduit unique sortie culasse)... Et le pb c ke j'en ai qu'un seul, un trou avec un filetage simple, donc encore de la bidouille à faire. C'est pas moi ki l'ai conçu, fo donc que je trouve un embout ki aille, faire un raccord en Y, le tout à la bonne taille tt ça pas trop gros parce que la place est limitée

Ne te casse pas la tête avec la petite durite, moi je vais suprimer le circuit de chauffe du papillon et de l'iacv. En fait il pas besoin de raccord en Y. Tu met un bouchon sur le tuyau de circuit de refroidissement en dessous du collecteur et c'est bon.

Pour l'orifice de circuit de refroidissement unique j'ai réussi à adapter un raccord a aprtie d'une pièce de plomberie. LE pas de visse est en 21 de mémoire. Si tu veux une photo je t'en ferais une, tu verras tout de suite quel pièce utiliser. C'est donc de toute façon prévue pour supporter l'eau et l'eau chaude.

Fais un post sur ton montage aprè s'il te plaît roadking, je dois monter le mien aussi. Ce qui me calle pour le moment:

- Je dois achetter une autre sonde IAT(température d'admission) et percer le collecteur pour l'y insérer (celui d'origine ne veut plus se dévisser).

- Il faut fabriquer une platine de support de cable d'accélérateur et surtout régler le papillon pour qu'il soit ouvert suffisamment pour permettre de faire tourner le moteur au ralenti.

- Il faut une durite pour relier le collecteur à la boîte mugen.

shogun power a écrit :Ne te casse pas la tête avec la petite durite, moi je vais suprimer le circuit de chauffe du papillon et de l'iacv. En fait il pas besoin de raccord en Y. Tu met un bouchon sur le tuyau de circuit de refroidissement en dessous du collecteur et c'est bon.

Et comment tu comptes gérer ton ralenti ??? A froid et à chaud ??

shogun power a écrit :Pour l'orifice de circuit de refroidissement unique j'ai réussi à adapter un raccord a aprtie d'une pièce de plomberie. LE pas de visse est en 21 de mémoire. Si tu veux une photo je t'en ferais une, tu verras tout de suite quel pièce utiliser. C'est donc de toute façon prévue pour supporter l'eau et l'eau chaude.

ça j'ai aussi, c bon !

shogun power a écrit :- Je dois achetter une autre sonde IAT(température d'admission) et percer le collecteur pour l'y insérer (celui d'origine ne veut plus se dévisser).

J'ai replacé cette sonde sur le manchon d'admi (comme les Ek4 je crois)

shogun power a écrit :- Il faut fabriquer une platine de support de cable d'accélérateur et surtout régler le papillon pour qu'il soit ouvert suffisamment pour permettre de faire tourner le moteur au ralenti.

Non, pas besoin, on peut garder celle d'origine et la repercer, pour enfin la fixer à l'extremité gauche du rail d'injection, je te montrerai.

shogun power a écrit :- Il faut une durite pour relier le collecteur à la
boîte mugen.

Pour koi faire celle-là ? En plus moi je toucherai pas à cette airbox !!!

+ prévoir un gros pap et un manchon sur mesure... Attention si tu as un régulateur de pression aftermarket, ya pas la place et fo couper

La solution du "shunt" du capteur de température est pas mal. Par contre, ca t'oblige à régler ton ralentit en fonction.

Au pire, tu peux faire le starter avec le pied sur la pédale

Faut qu'on test le montage avec conduit d'eau unique en sortie de culasse et en bouchant la durite de valve. Si il y a trop de pression, on vire pour tester la partie capteur de température.

On se cale demaine dessus si tu veux

kenini a écrit :La solution du "shunt" du capteur de température est pas mal.

quel capteur de temperature

kenini a écrit :Faut qu'on test le montage avec conduit d'eau unique en sortie de culasse et en bouchant la durite de valve. Si il y a trop de pression, on vire pour tester la partie capteur de température.
On se cale demaine dessus si tu veux

Avant de faire quoi que ce soit il serait peut etre mieux que vous cherchiez a comprendre le fonctionnement global du systeme, cela evite de faire n'importe quoi et le manuel est deja une tres bonne base de depart, toutes les indications pour comprendre si trouve
Enfin c'est vous qui voyez.

J'ai fini mon raccord, on peut tester demain !!

DipDip a écrit :

kenini a écrit :La solution du "shunt" du capteur de température est pas mal.

quel capteur de temperature

Circuit de réchauffement, autant pour moi. Je voulais répondre à Shogun pour le capteur de température et j'ai tout mélanger.

Shogun, la place du capteur de température IAT n'a pas vraimet d'importance. Par Ex, sur EK4, il est entre le papillon et le filtre à air.

DipDip a écrit :

kenini a écrit :Faut qu'on test le montage avec conduit d'eau unique en sortie de culasse et en bouchant la durite de valve. Si il y a trop de pression, on vire pour tester la partie capteur de température.
On se cale demaine dessus si tu veux

Avant de faire quoi que ce soit il serait peut etre mieux que vous cherchiez a comprendre le fonctionnement global du systeme, cela evite de faire n'importe quoi et le manuel est deja une tres bonne base de depart, toutes les indications pour comprendre si trouve
Enfin c'est vous qui voyez.

Oui, mais si elle peux démarrer ce week end et faire quelques km, ca avance Roadking car elle doit passer chez le mécano pour changer maitre cylindre et mastervac. Et ca nous laisse le temps de chercher des raccord addaptés pour faire un montage final propre.

Ca ne sera pas un montage manouche Ca serais dommage apres tout ce qui a été fait sur cette voiture.

[/quote]Avant de faire quoi que ce soit il serait peut etre mieux que vous cherchiez a comprendre le fonctionnement global du systeme, cela evite de faire n'importe quoi et le manuel est deja une tres bonne base de depart, toutes les indications pour comprendre si trouve
Enfin c'est vous qui voyez. [/quote]


Je suis entièrement d'accord. C'est bien pour celà que je n'ai encore rien monté DIP DIP, je n'ai pas assez d'information sur le fonctionnement de l'IACV et le ralenti a froid et a chaud. Je n'ai pas envie d'avoir un ralenti a 2500trmin a chaud comme à froid

Roadking, je n'ai pas compris pourquoi tu parles de "ne pas toucher à la boîte a air mugen". Je ne compte pas y toucher, tu as mal compris, mais il faudra bien créer une durite d'air qui relie le collecteur d'admission à ma boîte à air, ce que toi tu sembles qualifer de "manchon".
Pour la papillon j'ai un papillon d'origine retravaillé par Bapts en 70mm en entrée.

tu as pu faire une demande aupres de bapts ?

De souvenir je crois qu'il la fait à la maniere de shogun mais n'a rien touché au niveau du ralenti ( à réconfirmer)