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Bonjour a tous,


Je post ce message pour ceux qui voudraient acheter un embrayage NKK pour le B18C6, c'est une mauvaise idée!

Mon embrayage avait 10 000km et a la première sortie circuit ( 10 min pour etre précis ) l’embrayage a laché, sur tout le tour du disque, la partie qui accroche est partie dans la boite...


Serait ce une marque a éviter? en tout cas d'après mon expérience malheureuse oui!

J'ai eu le même problème avec un Exedy au bout de 7000kms, depuis je suis repassé en Origine.

C'est a peu de chose près le même problème, c'était un exedy type origine ou un stage 1?

L'origine tient pourtant tres tres bien les watts du b18...

C'était le "type origine".

Depuis que j'ai remis un OEM aucun soucis.

Oui c'est ce que je dis, vu ce que peut encaisser l'oem honda je ne vois vraiment pas pourquoi bcp de gens s'entetent à tester autre chose qui au final finit par casser...

exedy, xtd, f1racing, nkk, etc etc et la liste est longue!!

Je suis partit sur de l'ACT en stage 1 je ne pense pas avoir de problème avec cette marque!

Déjà posté ailleurs, prenez un OEM d'ATR !!
Ca évite le problème de faiblesse des logements de ressort de l'OEM ITR.
et pas des marques "soit-disant" renforcés ou "racing machin".

Edit:
http://www.integra-type-r.com/forum/vie ... 0&start=30
réf disque ATR:
http://www.integra-type-r.com/forum/vie ... 2&start=15

Pour ma part, je roule en méca complet Helix type race (4 patins et 6 ressorts de mémoire) depuis + de 8 ans, 5000 kms de piste/rallye et aucun souci. Je l’ai démonté il y a 2 ans, il n’était même pas à mi-usure. C’est une utilisation uniquement course mais l’embrayage est utilisable sur route. La pédale est à peine plus dure.

Seul conseil, plutôt privilégier la butée d’origine : elle est plus solide d’aspect. Déjà vu un cas de casse.

En résumé, pour une utilisation route l’origine convient très bien. Pour une utilisation course, à éviter… à moins d’aimer prendre des risques comme aux jeux de blackjack gratuits, où tu ne sais jamais vraiment si ça va tenir la mise