Modérateurs : Wrath, rouxte, Claude, Benji...tr
ca confirme qu'ils doivent etre plus souple que les origines, ce j'avais deja constaté sur les civic...dycast a écrit :
p s:pour info les ressorts eibach,sont un poil plus long que les oem!(plus de spires aussi)mais le diametre du rondin est 1mm plus petit environ aussi
honnetement je ne sais pas si c'est vraiment mieux niveau perf,a part que la caisse est un peu plus stable dans les changements d' angles,esthetiquement par contre ça le fait grave,niveau conduite,pas de sautillement ou autre(ce que je craignait)en conduite pépere,aucune difference de confort,par contre si on veut de grosses perfs,je pense qu'il faut opter pour du fileté réglable,le prob,c'est que la caisse devient tape cul,et travaille énormement,c'est pas évident de faire le bon choix!The doctor a écrit :Conclusion: tout est dans le rondin!
Non, sans dec tu trouve que c'est mieux, non?
sincerement,ce n'est ni plus soft ou plus hard,c'est kif kif,je comprends bien ce que tu veux dire nico,j'ai rabaisser pratiquement tout les véhicules que j'ai eu ,souvent été déçu,a part eibach ou hr,le reste bof,j'ai été surpris de voir le diametre plus petit,mais c'est pas du chewing gun non plus,enfin sur l'itrHRED a écrit :ca confirme qu'ils doivent etre plus souple que les origines, ce j'avais deja constaté sur les civic...dycast a écrit :
p s:pour info les ressorts eibach,sont un poil plus long que les oem!(plus de spires aussi)mais le diametre du rondin est 1mm plus petit environ aussi
Pour moi ressorts courts eibach (comme ceux d'autres marque d'ailleurs) de route = chewingum.
le top ,comme sur les bécanes!ou des donerre(enfin y bossent avec du olhinsThe doctor a écrit :Faut monter des ölhins à bonbonne séparé
),la boite est a 15 borne de chez moi,et puis faut voir l'utilisation que l'on fait de sa caisse,c'est la qu'on doit choisir ce que l'on veut,pas facile.................................... 
) le magnum de Don-Ruinard et le Montblant Mäster pour leur faire signer le contrat : le kit pour 100 € The doctor a écrit :Tain!.. va voir si tu peux pas nous tomber un good price chez ölhins!
Tu leur sort le grand jeu; tu sais : les trois putes (mais pas la borgne, l'autre..
t'es pas fou,lol,je m'y suis aventuré une fois,a moins de 10000 balles l'amorto préparé,tu peux te faire 
les gonz la bas ,bossent en blouse blanche,dans un atelier carrelé,on dirait un hosto,enfin ils m'ont reçu et discuté avec moi,merci messieurs,a moment donné le tel a sonné,veut pas dire de connerie,mais je crois que c'était un sous fifre de sclheitzer si y faut il était en train de faire une commande a 10 boules les "intégrasouillettes" en faitles integras
C'est clair que les amortos d'origine sont quasiment mieux que des bilsteins de route sur l'ITR !dycast a écrit : non serieux les amortos d'origine
il est la le probleme,tout dépend de l'utilisation de la voiture!!HRED a écrit :C'est clair que les amortos d'origine sont quasiment mieux que des bilsteins de route sur l'ITR !dycast a écrit : non serieux les amortos d'origine
Je pense que si on change la suspension sur une ITR, il faut mettre du serieux au risque d'etre decu tellement l'origine est deja bon !
Ne fais pas la meme connerie que moi à mettre des Bilstein, c'est horrible, je vais remettre les origines.bernardo a écrit :clair que je ne suis pas decu des amortos d'origine, mais j'aurais voulu ameliorer encore un peu.
question freins, j'ai, pour moi, le bon compromis route/circuit adapté a ma conduite.
mes besoins ont ete definis dans mon 1er post.
pour l'instant, je suis arreté sur les tein ou les kw, avec une preference pour ces derniers, car facilité pour en trouver.
