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En clair: "vive le jdm, on a de meilleures voitures que vous et on est riche". Je les sens un peu gonflés d'orgeuil issu de la fibre patritique dans ce mail.sylvain a écrit :Attention les Tein ne sont pas les meme pour l'ITR EUDM/JDM et USDM, les USDM sont des Tein pour GSR avec un kit d'adaptation pour type R, ils sont fabriqués par Tein USA et donc ne sont pas prévus pour la Type R à la base.
J'ai eu le maleur d'envoyer un mail a Taka pour leurs demander pourquoi il y avait une si grosse difference de prix entre les US et JDM, vla comment ils etaient vexé !
Réponse de Taka:
If you take a closer look on the product part number and spec between our domestic Japan RA model and the USA model , then you will find the differences. It is just similar like our local car model (JDM)is always the best made for our local market , and the export model is always the cheaper and lower range model to suit the oversea's buyer budget which is not 100% make locally in Japan.
Regardes les prix publics Tein US et Tein Japan, tu trouveras toi meme l'explication. Taka n'a rien à voir la dedans, ils exagerent juste un peu sur les frais de port, mais comme tu ne paie quasi rien en douane, c'est pas méchant.dycast a écrit :il faudrait en fin de compte (pour tous les jours)de bon amortos,qu'on puissent monter avec les ressorts oem,mais dont la coupelle inférieur,serait environ 20 25 mm plus basse!
bapts tu rejoint ce que je disais
sylvain nous prennent pour des cons chez taka,et je suis sur qu'ils nous enc... sur les fdp(pour marger d' avantage),le jap est chauvin,si il faut, ça les fait chier de te vendre des pieces,mais ils te tiennent par les couilles,parceque c'est eux qui font les meilleurs.et que, comme tout le monde,ils aiment le CASH,yeah! baby
Les ressorts ont été reformés (surtout pas coupés).sylvain a écrit :Didier,
Test ressorts ont été coupé et reformé ? Je l'avais déja fait faire par STRS sur mon ancienne Mazda, c'etait pas mal.
Donc tu garde le tarrage d'origine (4.4kgs) ?
Comment est ta hauteur de caisse, réglable ou les ressorts sont assez bien fait pour compenser ?
Merci
sur les bilsteins,on peut rabaisser les coupelles avant et arriere ?DipDip a écrit :Les ressorts ont été reformés (surtout pas coupés).sylvain a écrit :Didier,
Test ressorts ont été coupé et reformé ? Je l'avais déja fait faire par STRS sur mon ancienne Mazda, c'etait pas mal.
Donc tu garde le tarrage d'origine (4.4kgs) ?
Comment est ta hauteur de caisse, réglable ou les ressorts sont assez bien fait pour compenser ?
Merci
Pour obtenir -5, -6cm le complement est avec reglage de la position de la coupelle inferieure sur le corps de l'amortisseur (les fameux clips).
Didier
Et surtout qd on va du point A au point B la voiture reste "vivable".
- Avec ceux que tu vends il y a donc un kit d'adaptation ?sylvain a écrit :Attention les Tein ne sont pas les meme pour l'ITR EUDM/JDM et USDM, les USDM sont des Tein pour GSR avec un kit d'adaptation pour type R, ils sont fabriqués par Tein USA et donc ne sont pas prévus pour la Type R à la base.
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On peut garder en mémoire 3 config. Mais cet option n'est pas compatible sur l'itr car la BAR avant gêne les boîtiers de l'EDFC. On peut remédier à ce blem en plaçant la BAR que TEIN fourni, en option bien entendu.philgtt a écrit :- le module EDFC, permet donc de regler séparement la compression et la détente depuis l'interieur c'est bien ça ? Dans ce cas peut t'on programmer plusieurs modes suivant l'utilisation ?
Tein est un tuner japonais spécialisé dans la liaison au sol. Il est exellent dans son domaine pour ne pas dire magistral. Exellente qualité. Que ce soit sur circuit ou sur route il est impossible d'être déçu. Sa gamme est très complète. Tu vas des simple ressorts en passant par les ss (super street qui sont adapté a un usage routier avec des sorties occasionnelles sur circuit) ou les flex (plus axé course avec réglage en long large et en travers). Tein propose un intéressant dispositif qui t permet d'avori un boitier électronique a l'intérieurde ta voiture qui autorise le rglage de la dureté des amortisseurs aux 4 roues. C'est supérieur à ce que fait bilstein a mon sens, tout du moins pour les voitures japonaises (Tein fait aussi pour BMW).maxvtec a écrit :sa vaux quoi du TEIN?pour route et circuit? c'est du bon matos?
Alors je commence dans l'ordre....philgtt a écrit :oula je sens que je vais me decider sur des tein là du coup !
- tu peux nous confirmer ce qu'a dit sylvain sur les tein ?- Avec ceux que tu vends il y a donc un kit d'adaptation ?sylvain a écrit :Attention les Tein ne sont pas les meme pour l'ITR EUDM/JDM et USDM, les USDM sont des Tein pour GSR avec un kit d'adaptation pour type R, ils sont fabriqués par Tein USA et donc ne sont pas prévus pour la Type R à la base.
- "Ressort réglable en pré-charge. " -> cela signifie quoi clairement ?
- Pour toi quel sont les avantages des tein Flex par rapport au KW V3 ? (argumente bien c'est ça qui va nous decider à prendre chez toi ou pas
- Le reglage en hauteur positionné sur max des flex sera de la meme hauteur que l'origine ou plus bas ?
-Le reglage en compression reglé au mini donnera quoi niveau souplesse par rapport à l'origine ?
- le module EDFC, permet donc de regler séparement la compression et la détente depuis l'interieur c'est bien ça ? Dans ce cas peut t'on programmer plusieurs modes suivant l'utilisation ?
si on est plusieurs à t'en prendre tu nous fait le port gratuit en plus ?
Bon je pense que j'ai fait le tour des questions maintenant je pense qu'on est pas mal à attendre les réponses
car ce qu'on ressent le plus c'est la difference de dureté entre les ressorts d'origine et les ressorts tein... ca y est j'ai reussi mon interrogation écrite??? mdrr
