Modérateurs : Wrath, rouxte, Claude, Benji...tr
. Cela vient de me couter cher sur le circuit de Dijon, je ne met pas tout sur la faute des ammortos, mais ce sont vraiment des grosse daubes. Ceux d'origine sont bien meilleur (sauf en prise de roulis).
Je ne sais pas si nous avons les memes et d'ou sortent ceux que tu as ?sylvain a écrit :Pour ma part je ne peut te parler uniquement des bilstein (çe ne mérite meme pas une majuscule) !
Ils sont à l'ouest en détente (la compression ça va encore), l'auto à tendance à s'envoler en détente, on dirait que c'est une mode allemande
Voila, et pour info, Hred me les a fait retarrer par un mec qui touche pas mal, cela n'a pas résolu le probleme, c'est pour dire !
A l'occasion je te ferais faire un tour, demande à Nico ce qu'il en pense, ça sautille dans tous les sens, en appui, j'ai lavant qui sautille sur les bosses et je suis obligé de corriger au colant sans arrets, bref, il n'y a qu'une référence de Bilstein, j'ai achetté les miens il y a 3 ans environ.DipDip a écrit :Je ne sais pas si nous avons les memes et d'ou sortent ceux que tu as ?sylvain a écrit :Pour ma part je ne peut te parler uniquement des bilstein (çe ne mérite meme pas une majuscule) !
Ils sont à l'ouest en détente (la compression ça va encore), l'auto à tendance à s'envoler en détente, on dirait que c'est une mode allemande
Voila, et pour info, Hred me les a fait retarrer par un mec qui touche pas mal, cela n'a pas résolu le probleme, c'est pour dire !
Car je n'ai aucun probleme de comportement (voir x vicdeo perso) et nous avons la meme voiture à la difference pret que la tienne est legere et la mienne lourde (environ 80 à 100kg d'ecart).
Si la source est la meme, comment expliquer cette difference ?
PS: tu as pu effectuer le scan de ta courbe ?
J'ai des difficultés à comprendre pourquoi cela fonctionne chez moi depuis le debut sans aucune modification et pas chez toi sachant qu'en plus ta voiture est beaucoup plus legere. j'avais ca aussi sur mon VTI avant l'ITR est pas de soucis non plus.
J'ai coupé les miennes à mi-hauteur 
(afin de ne pas talonner car je suis tres bas en hauteur de caisse) et si.................., facile à verifier si en sont abimées chez toi.............Je les ai démontés déja 2 fois, aucun pb de butée. Pour ce qui est du poids, il ne doit pas y avoir un gros écart, mais j'ai remarqué que plus ma caisse est chargée, meiux les ammortos se comportent.DipDip a écrit :J'ai les miens debut 4 ans et une mauvaise serie pour les tiens
Sur mes videos tu peux constaté que je n'ai aucun rebond et que je ne me bat pas avec le volant.
Les butées mousse sur les tiges sont-elles d'origine ?
comment tu veux t'en rendre compte ?ti pat a écrit :Je pense qu on aura un début de réponse lors de la sortie le 5 juin à charade avec pas mal d itr. Ca sera le seul moyen de juger....la comparaison.
... les D2 Racing te permettent de jouer sur la détente & Co ...DipDip a écrit :Rien de plus facile, car cela sert uniquement à regler la hauteur de caisse et n'a absolument rien a voir avec les reglages eventuels de l'amortisseur.Tuscani a écrit :... c'est justement la raison pour laquelle j'hésite à prendre du combiné fileté ... être capable ensuite de choisir le bon réglage n'est pas une mince affaire
... as-tu gardé les ressorts d'origine ?sylvain a écrit :Pour ma part je ne peut te parler uniquement des bilstein (çe ne mérite meme pas une majuscule) !
Ils sont à l'ouest en détente (la compression ça va encore), l'auto à tendance à s'envoler en détente, on dirait que c'est une mode allemande
Voila, et pour info, Hred me les a fait retarrer par un mec qui touche pas mal, cela n'a pas résolu le probleme, c'est pour dire !
Je pense effectivement que tu as raison et que le probleme vient uniquement de lati pat a écrit :Le plus dur c est de trouvé le bon tarage.
). à partir du moment ou l'on sait les regler et mes video en sont la preuve je crois, non ?.euh.......peut tu élaborer ,sinon en discutant avec un technico de chez eurofac(bilstein en france)les amortos fonctionnent tres bien avec les ressorts court de chez eux(-25)selon lui les deux vont de paires,apres ...il travaille la basDipDip a écrit : Donc ma conclusion finale concernant les Bilteins pour ITR et que ce sont de bon amortisseurs
....sinon les teins,ont l'air sympa,mais bon,comme le reste ...pas évident d'investir pour etre déçu
Il fait pas toujours les memes alors car quand on regarde le rouli sur la tienne, celle de Remy et celle de Didot, y de sacrés différences !DipDip a écrit :ti pat a écrit :Le plus dur c est de trouvé le bon tarage.
Les miens ont été reglés par Quagliozzi à ma demande et pour info, il ne les fait pas faire, c'est lui qui intervient, j'etais present (privilege perso
oui j'ai des KW Competition, mon frere a des KW Route V3, c'est aussi reglable en hauteur, compression et detente mais beaucoup moins raide que les competition qui sont absolument inutilisable sur route. Jetrouve que les V3 sont tres efficaces sur l'ITR de mon fere apres ca se vaut certainement avec du tein, D2,...Tuscani a écrit :... et combien que ça coûte des Bilstein retaré comme il se doit ?
HRED, t'as quoi sur ta titine ? KW ?
Tiens, tiens, idem pour moi, environ -25mm sur les ressorts mais avec ceux d'origine retravaillés pour mon cas.dycast a écrit :sinon en discutant avec un technico de chez eurofac(bilstein en france)les amortos fonctionnent tres bien avec les ressorts court de chez eux(-25)selon lui les deux vont de paires
Comme tu le dis Nicolas, je pense que le probleme est simplement la, c'est effectivement surement pour une question de reglage et c'est pour cette raison que quand je lis que Bilstein (ce modele pour cette voiture) est de la m.....de, je ne suis pas d'accord.HRED a écrit :Il fait pas toujours les memes alors car quand on regarde le rouli sur la tienne, celle de Remy et celle de Didot, y de sacrés différences !
Pour ceux de Sylvain, c'est vrai qu'ils sont curieux les siens...
à la bonne heure 
