Integra-Type-R.com

b18c6@89 a écrit :J'ai utilisé la technique classique de la purge en couple avec madame qui pompe et moi qui purge...

vous faites comme vous voulez hein...

Perso, sur mon ITR UK (de piste donc) j'ai toujours des problèmes de pédale de frein spongieuse...
On a purgé, purgé, purgé, re-purgé... Claude est venu me filer un coup de main pour re-re-purger car ça ne donnait aucun résultat, mais pas mieux au final...

Petite précision qui, pour moi, exclu le fait que le maitre cylindre soit HS, c'est que moteur arreté, je pompe 2-3 fois sur la pédale et elle devient dure. Par la suite, même en exerçant une très forte pression dessus, la pédale ne bouge plus.
En revanche, une fois le moteur démarré, la pédale devient molle et donne l'impression que si on appuie fort dessus de façon prolongé on va finir par arriver en bout de course...

Servofrein ? Tuyau de dépression du servofrein ?

Difficile à dire...

Je précise aussi que ça n’empêche pas la voiture de freiner fort car j'ai bloquée les quatre roues au freinage d'Adelaïde à Magny-Cours l'année dernière avec les slicks (plus d'abs), en coupant la route à 3 voitures...

Wrath a écrit :je pompe 2-3 fois sur la pédale et elle devient dure.

Pas normal, elle doit être dure dès la première sollicitation.
Si tu es sur qu'il n'y a d'air dans le circuit, fait les contrôles/réglages comme indiqués dans le manuel (hauteur de pédale puis la position du contact de stop/course libre de la pédale).

Vérifie aussi :
- que les plaquettes soient usés à plat (épaisseur constante dans la grande longueur de la plaquette).
- que les étriers flottant coulissent bien.

t'as purgé, déclenché l'ABS et repurgé?

je profite de ce topic pour poser une question,j'ai fais faire un changement du liquide de frein sur ma honda integra 98 chez honda à la rochelle 17, le souci c'est que ma pédale est molle.donc j'ai rappelé honda la rochelle et je leur demande l'ordre de purge qui la fait il me sort comme toute voiture en croix!
alors que c'est faut,je lui sort le manuel d'entretient pour lui prouver la façon de procéder et la il me dit dans un sens ou dans l'autre c'est pareil quand il y a plus d'air y a plus d'air.donc ma question es ce qu'il y a vraiment plus d'air comme ça était fait ?

donné moi une réponse sur car je veux pas passer pour un ... devant le mécanicien de chez honda!

Tu retourne chez Honda et tu leur dit qu'avant tu l'avais dur et depuis qu'ils sont intervenu tu l'a molle et que donc ils doivent faire ce qu'il faut pour que tu l'es à nouveau dur.

DipDip a écrit :Tu retourne chez Honda et tu leur dit qu'avant tu l'avais dur et depuis qu'ils sont intervenu tu l'a molle et que donc ils doivent faire ce qu'il faut pour que tu l'es à nouveau dur.

salut DIPDIP,le souci c'est qu'elle était déjà un peu molle car j'ai fait une réfection d'un étrier arrière gauche

DipDip a écrit :Tu retourne chez Honda et tu leur dit qu'avant tu l'avais dur et depuis qu'ils sont intervenu tu l'a molle et que donc ils doivent faire ce qu'il faut pour que tu l'es à nouveau dur.

Le chez d'atelier déguisé en soubrette, ca devrait te la remettre dur

Je pense que Lesathspin n'avait pas tilté sur le sens de mon message.

DipDip a écrit : Je pense que Lesathspin n'avait pas tilté sur le sens de mon message.

Pourtant j'ai essayé de ne rien répondre...J'ai tenu, j'ai tenu, et j'ai craqué

rouxte a écrit :J'ai tenu, j'ai tenu, et j'ai craqué

J'aurais écrit :

J'ai tenu, j'ai tenu, et j'ai pas pu me retenir plus longtemps

personne pour me donner de vrais infos autre que des âneries ?

lesathspin a écrit :personne pour me donner de vrais infos autre que des âneries ?

Si la pédale des molle c'est qu'il y a encore de l'air dans le circuit.

Je te conseille de purger toi même comme ceci:

1: avec une seringue tu vide le bocal


2: tu le re remplis avec du liquide neuf


3:tu fais sortir le vieux liquide et les bulles d'air avec une personne qui appuie sur la pédale (pas à fond) et toi qui dévisse la vis de purge avec un tuyau qui trempe dans un peu de liquide


tu opère dans le sens des aiguilles d'une montre en commençant par l'étrier AVG (comme dans le manuel d'atelier).

tu veille à avoir toujours du liquide dans le bocal (pour pas envoyer de l'air dans le circuit)

Je procède comme cela tous les ans et j'ai jamais eu de problème.

b18c6@89 a écrit :

lesathspin a écrit :personne pour me donner de vrais infos autre que des âneries ?

Si la pédale des molle c'est qu'il y a encore de l'air dans le circuit.

Je te conseille de purger toi même comme ceci:

1: avec une seringue tu vide le bocal


2: tu le re remplis avec du liquide neuf


3:tu fais sortir le vieux liquide et les bulles d'air avec une personne qui appuie sur la pédale (pas à fond) et toi qui dévisse la vis de purge avec un tuyau qui trempe dans un peu de liquide


tu opère dans le sens des aiguilles d'une montre en commençant par l'étrier AVG (comme dans le manuel d'atelier).

tu veille à avoir toujours du liquide dans le bocal (pour pas envoyer de l'air dans le circuit)

Je procède comme cela tous les ans et j'ai jamais eu de problème.

merci à toi B18
juste une dernière question, moi j'ai l'ABS dois-je faire la purge moteur tournant ?

c'est en effet la bonne méthode (cf manuel d'atelier de l'ITR)

par contre c'est une chose de simplement renouveller le liquide, ça en est une autre de tout purger lorsque le circuit a totalement été ouvert (par exemple après une réfection d'étrier)

perso j'ai purgé une 1ère fois (en faisant 10fois le tour) puis 300km j'ai repurgé (j'avais fait déclenché l'ABS de temps en temps) et j'ai retrouvé des bulles, surtout à l'AR. Ensuite j'ai encore roulé un peu, j'ai fait une sortie piste, et j'ai de nouveau purgé et il y a avait encore des micros bulles de nouveau à l'AR. Là c'est nickel