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bonjour comme j avais poster plus bas je voulais avoir des tein mais pas possible d avoir des homologation suisse donc je laisse tomber

je vois que plusieur personne utilise kw donc je v me pencher dessus probleme c que tout est ecrit en allemant et g rien compris

j aimerai savoir quel sont les difference entre ces 3 et la quel me conseillé vous pour une utilisation sport un peut circuit mais essentielement route et pour allé chez moi c une route de campagne avec pas mal de trou alors g pas envie d avoir le cul qui saute comme la crx d un copain qui est trop dur


merci

V1 réglage en hauteur
V2 hauteur + dureté
V3 hauteur + dureté + compression / détente

Perso j'ai les V2 en j'en suis très content, vu l'utilisation que tu comptes en faire je te les conseillerais

Le réglage en dureté s'effectue de quelle façon ?

A l'instar de Tein, on peut avoir les uppermount spécifiques chez KW aussi ?

les V1 sont reglables en hauteur

les V2 en hauteur + detente

les V3 en hauteur, compression et detente


je vois pas l'utilite d'avoir des coupelles en plus
sur les KW, on utilise celles d'origine

si tu veux plus dur, tu achetes un caoutchouc en polyurethane pour remplacer ceux d'origine mais c'est tout

Peut-être que je pose mal ma question ...
Je la reformule : pourquoi sur les Tein il est conseillé de mettre les uppermount qui peuvent être achetés en option et que sur les KW on utilise ceux d'origine ?

Moi pas savoir différence, moi vouloir comprendre.

faire marcher le commerce ?

sur un train pseudo macpherson comme l'EP3, je vois bien l'utilite mais sur un double triangle ... pourquoi donc changer cette piece

Franchement j'en sais rien, c'est pour ça que je posais la question ...

Beowulf a écrit :Le réglage en dureté s'effectue de quelle façon ?

A l'instar de Tein, on peut avoir les uppermount spécifiques chez KW aussi ?

Réglage sur le dessus de l'amorto comme du KONI.

Perso, j'ai le V2. Suffisant par rapport au V3 qui est bcp + cher.

Cordialement

Florent

ouai bon les v1 sont reglé par kw alors il doivent pas etre reglé n importe comment a moin qu il ont tendance a sautillé dans les trous

c'est la detente qui est reglable au dessus de l'amortisseur

dispo sur les V2 et V3
sur les V3, la compression est reglable sur le corps de l'amortisseur

bon ben cette apres midi je commande les v2 au cas ou les relgage de la 1 me ferais sautillé je peut au moin faire la detente

Moi si j'en mets ce sera des V1, pas besoin de trucs réglables : je me connais ça va me prendre la tête.

en g commander les v2 avec le cross g toujour bien reussi a sentire et reglé mes susp

moi je serais bien partant aussi pour du V1 , si quelqu'un a des adresses pour les trouver pas trop cher

christophe.m a écrit :en g commander les v2 avec le cross g toujour bien reussi a sentire et reglé mes susp

Pour ce que ça va me servir le réglage en dureté ...
Je préfère un truc homogène avec un tarage fixe.