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Non, j'ai retiré le trombone + remis la cosse à sa place et le voyant reste allumé.

Ca fait comme sur la vidéo.

DipDip a écrit :

Wrath a écrit :DipDip, de mémoire (mais je ne suis pas sur de ce que je vais dire), on avait pas dit qu'il existait 2 types de codes erreurs, certains étaient effacé dans certaines conditions et d'autres étaient permanent jusqu'à effacement de la mémoire de l'ECU ?

Oui, c'est bien cela.

Merci pour la confirmation, moi qui pensait que ma mémoire était foutue...

d@vev@dor a écrit :Non, j'ai retiré le trombone + remis la cosse à sa place et le voyant reste allumé.
Ca fait comme sur la vidéo.

C'est super étrange ton histoire la. Le voyant allumé sans le trombone et quand tu le mets il ne se passe rien, le voyant reste allumé sans clignoter... Ton trombone est pas en plastique j'espère ?

Non c'est bien en fer comme le tien sur la première photo.

Après il n'y a pas 50 façon de le mettre, tu places le trombone dans les trous ou il s'enfonce loin ?

Après je testerai en ayant retirer la batterie pendant 30 min

d@vev@dor a écrit : Après il n'y a pas 50 façon de le mettre, tu places le trombone dans les trous ou il s'enfonce loin ?

Après je testerai en ayant retirer la batterie pendant 30 min

Ouai y a pas 50 façon de le mettre. Si tu as bien pris le connecteur 2 broches et pas le 3 broches c'est que tu ne t'es pas trompé dans la méthode.

As tu un multimetre sous la main ? Pour tester si sans le trombone tu n'aurais pas un court-circuit sur le fil marron du connecteur.

ha non ca j'ai pas.

Mon père doit avoir ça. Quand j'aurai remi mon cache culbu j'irai vite voir.

Oui j'ai pris la plus petite des deux.

Après comme j'ai dit, le voyant il était parti un moment puis il est revenu...

Il semblerait quand regardant la photo, j'ai mis la tronbonne dans les deus trous du dessus.

Ceux d'en dessous, pas moyen que ca rentre.

Ha ? Possible alors que ça ne fasse pas le contact nécessaire.
Ton trombone est peut être trop gros.
Peux tu essayer avec autre chose de plus fin ?

Oui je vais essayé avec un truc plus fin.

Car j'avais essayé de rentrer mais pas moyen et les trous du dessus ca allait donc j'ai juste testé avec ça.

Normalement dimanche mon cache culbu sera fini et donc je pourrai le remettre en place. Je referai le test une fois celui ci remis.

Pas envie de tester sans le cache sauf si il n'y a aucun danger (mis à part allé trop loin dans le contacte).

Comme tu le dis, le seul danger de faire la manip sans le cache culbu c'est d'aller trop loin et de lancer le demarreur mais bon, le risque est asses limité.
Tiens nous au courant quand tu auras refait le test.

Pas de soucis pour le cable de masse qui est fixé sur le cache culbu à la baisse

Bonne question à laquelle je ne saurait pas répondre avec certitude. Partant du principe que le câble de masse du cache culbu n'est pas le seul (de mémoire il y en a au moins un sur la boite de vitesse et un autre au niveau du calorstat), je dirais que ça ne posera pas de problème.

Voila vidéo :



C'est bien le 10 non ?

Je vois aussi un code 10 et cela correspond à la mesure de la température d'air à l'admission.
Le capteur (blanc en plastique) est positionné sur le collecteur d'admission lui-même.

Merci à vous deux