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Ok merci.

Alors moi j 'ai 4 codes erreur ABS

32 = Sortie avant droite, vanne électromagnétique hydraulique de modulateur
53 = Le moteur de pompe est constamment dessus
54 = Relais inopérant
81 = La module ou le relais de commande de combinaison

A part le 54 le reste c'est un peu du chinois.

Quelqun peut m'éclairer sur les piéces à remplacer et/ou les manips à faire ?

Merci d'avance

32 = sortie commande solenoide pour avant droit : consulter manuel d'atelier page 19B-25 à 27
53 = moteur bloqué sur ON : consulter manuel d'atelier page 19B-33 à 34
54 = relais de securité : consulter manuel d'atelier page 19B-35 à 36
81 = CPU : consulter manuel d'atelier page 19B-38

Suppression des codes de defaut ABD (mode MESS) en page 19B-16

Franchement super, Merci
Mais .....c'est quoi un solénoïde d'ABS ?

J'en suis pas encore sorti mais là y a pu qu'à.

Parcontre une précision : si je supprime les défauts un à un est ce que le voyant s'etéindra de lui méme ou alors il reste allumé quand méme pour indiquer qu'il y a eu un souci sur l'ABS (et dans ce cas ca nécéssite la procédure de suppression des codes défaut) ?

Un solenoide dans le cas present c'est la bobine de commande de l'electro-vanne de limitation du circuit de frein avant droit.

Dans un premier temps je te conseil de faire une zero de codes defaut ABS (au cas ou ce soit un erreur de l'ECU ABS par lieu meme : plantage), ensuite si un ou des codes pannes reviennent la il sera temps de faire une recherche de panne(s).
PS: certains codes defaut ne s'annullent que par une remise à zero meme si cela meme si le defaut n'existe plus.

Oui mais je me retrouve dans le cas 7 du procédé de supression d'erreur. C'est à dire que le voyant reste allumé car un probléme a été detecté pendant le diagnostic initial.

Je continue mes recherches.

Edition : Ouïlle, Ouïlle, Ouïlle j'aime pas trop la conclusion du code erreur 81. Si le voyant ne s'éteind pas aprés avoir éffacé les codes > Remplacer l'unité de comande ABS !

j'en ai une

salut à tous,
mon voyant c'est allumé

donc je roulais normalement sur national et mon voyant s'allume sans que le comportement moteur change (pas de trous dans l'accélération ou autres).
je m'arrête , coupe le moteur quelques minutes et redémarre et plus de voyant depuis.
je fait donc le test du trombone et j'ai 4 long et un court:code 41

d'abord je voudrais être sur d'avoir interpréter le test correctement: au moment ou je met le contact le voyant s'allume et s'éteint rapidement (comme lorsque l'on met le contact hors test) puis 4 long et un court, pause 4 long et un court ainsi de suite, je pense que le signalement ce fait en boucle pour compter.
je voulais être sur que le tout premier clignotement et normal et ne fait pas parti du diag???

si tout est ok je voudrais maintenant savoir ce qu'est le code 41:résistance du capteur d'oxygène chauffé (HO2S)??
le manuel dit que si le voyant ne s'allume plus il faut vérifier la connexion entre ho2s et l'ecm mais où ca se trouve?

si j'ai bien lu tout le post, wrath a eu ce code mais il parle de sonde lambda??

merci pour votre aide précieuse je me prends la tête d'autant que je suis censé partir en vacances avec la semaine prochaine.
please help

Oui c'est la sonde lambda (capteur d'oxygène).
Vérifie bien la connexion, elle se trouve une trentaine de cm au dessus de la sonde qui est vissé sur la fin du collecteur.
C'est asses facile d'accès si tu as des bras tout maigre comme les miens...

Comme l'a indiqué Wrath, la sonde Lambda est en fin de collecteur juste avant la liaison avec le pot catalityque. Au bout des 30cm (encore Wrath ) de cable (4 conducteurs sous gaine) il y a un connecteur qui est fixé par une patte sur la boite de degazage du bas moteur. Il faut declipser l'ensemble connecteur de cette patte de maintient sinon tu ne pourras deconnecter ou reconnecter les deux connecteurs de la sonde.
Nettoyer les contacts et tout remettre ne place et tester.

Si tu peux disposer d'un pont, il est tres facile d'intervenir par dessous.

Si tu ne peux resoudre le probleme de suite, en cas de default tu systeme de chauffage de la sonde Lambda, le programme enrichira un peu plus que de normal et ne travaillera qu'en boucle ouverte. Comme il y a enrichissement : pas de risque de partir eventuellement en vacance comme cela, simplement un peu plus de consommation d'essence et encore.

top merci de vos réponses si rapide

donc j'ai bien compris le test (le tout premier clignotement n'est pas à compter) et normalement pas de soucis majeur
donc:
je vérifie la connexion et je fait un reset pour effacer le code erreur???
et donc si sa reviens c'est ma sonde qui est morte?

bon je check ca demain soir normalement.
encore merci

Quand tu verifieras tes connecteurs, regarde bien les broches a l'interieur.
Perso, quand j'ai eu le souci (je sais, je radote) c'est une des broche du connecteur qui ne tenait plus. Je devais la ré enficher de temps en temps en poussant le sur le fil....

yules a écrit :.......(le tout premier clignotement n'est pas à compter).......

Exactement (désolé, j'avais oublié de repondre)

merci beaucoup messieurs.
je regarde ce soir et vous tiens au jus.
bonne journée à tous.

DipDip a écrit : Au bout des 30cm (encore Wrath )

J'avais même pas tilté...

c'est bon problème réglé c'était une des broche du connecteur qui ne tenait plus. j'ai eu un peu de mal pour y accéder (je doit pas etre gaulé comme Wrath )
j'ai fait un reset du code erreur et donc plus d'anomalie moteur en mémoire.
merci beaucoup de votre aide!!!