Integra-Type-R.com

j'ai simplement posé la question, je n'ai rien affirmé, d'ailleurs ils font peut etre moins bien tout comme ils font peut etre mieux

DipDip a écrit : Si tu me l'envois par mail en haute résolution, je peux faire une courbe pour le couple et une pour la puissance ou chaqu'une des deux courbes représentera l'écart en %.

quel serait l'intéret d'une telle courbe? montrer que pour CETTE auto précise avec SA configuration précise sur CE banc précis il y a X% d'écart de couple à Y trs/min ? si c'est cela d'accord, mais un tel divertissement sur Excel doit prendre au moins 10 ou 15minutes et ne prouvera rien sur un écart mugen/stock (à part sur CETTE voiture)

c'est d'ailleurs aussi la raison pour laquelle certaines autos n'ont pas les memes AFR alors qu'elles roulent pourtant en carto mugen... avec les pieces qui vont bien, on se rend aussi compte que la Mugen n'est pas "si riche que ça" d'ailleurs

si en plus on se met à prendre en compte que d'un passage à l'autre le banc peut avoir une marge d'erreur de 1 à 2% et que celle-ci est supérieure à la différence de couple issue des 2 cartos alors là c'est le drame, la carto d'origine est plus coupleuse que la Mugen et nous sommes tous bernés depuis des lustres

power-of-dreams a écrit :

DipDip a écrit :POD, la Pmax est un un régime bien précis. Tu utilise ta voiture en permanence à ce régime ou tu l'utilise sur une plage de régime

absolument d'accord avec toi, c'est sur un différentiel de couple qu'il faut discuter, et ce aux plages les "plus utilisées" par les communs amateurs que nous sommes

Alors je ne comprendrais jamais pourquoi quand l'on consulte vos messages, pour toi et bien d'autres, l'on ne lit que des messages qui parlent uniquement de Pmax, je ne l'invente pas c'est vous qui l'écrivez noir sur blanc.
Le tiens (celui de 19h50), mais il y en des dizaines sur le forum de bon nombre de membre.

c'est exact, c'est un mauvais raccourci

power-of-dreams a écrit :

DipDip a écrit :Si tu me l'envois par mail en haute résolution, je peux faire une courbe pour le couple et une pour la puissance ou chaqu'une des deux courbes représentera l'écart en %.

quel serait l'intéret d'une telle courbe? montrer que pour CETTE auto précise avec SA configuration précise sur CE banc précis il y a X% d'écart de couple à Y trs/min ? si c'est cela d'accord, mais un tel divertissement sur Excel doit prendre au moins 10 ou 15minutes et ne prouvera rien sur un écart mugen/stock (à part sur CETTE voiture)

c'est d'ailleurs aussi la raison pour laquelle certaines autos n'ont pas les memes AFR alors qu'elles roulent pourtant en carto mugen... avec les pieces qui vont bien, on se rend aussi compte que la Mugen n'est pas "si riche que ça" d'ailleurs

si en plus on se met à prendre en compte que d'un passage à l'autre le banc peut avoir une marge d'erreur de 1 à 2% et que celle-ci est supérieure à la différence de couple issue des 2 cartos alors là c'est le drame, la carto d'origine est plus coupleuse que la Mugen et nous sommes tous bernés depuis des lustres

Pour moi tes arguments n'ont aucunes valeurs car quand l'on fait un comparatif sur une même voiture de deux programmes de gestions moteurs, ce comparatif permettra de mettre en évidence l'écart de performance en % des programmes et uniquement des programmes dans les deux cas la mécanique et les conditions de mesure n'interviennent pas puisque identiques. L'écart en % ne dépent donc que de l'éléments qui a été modifié.

En regardant les courbes du graphe, je me suis souvenu que cela avait déjà été abourdé dans un autre sujet ou j'avais soulevé un problème sur ces courbes.
J'ai donc décidé de ne plus faire ce comparatif comme indiqué plus haut, non justifié selon moi, mais une explication détaillé du problème que e constate sur ces courbes.
La suite ICI

Cablage de la selection Origine/Mugen par le bouton de commande On/Off de climatisation pour les voitures qui n'ont pas l'option climatisation :

le plus discret qu'il soit

si j'avais ton écu ce serait cette modif que je ferais pour l'interrupteur à 200%

Explicatif ajout broche dans connecteur bleu (un des trois qui est connecté sur l'écu):

Le connecteur concerné


Il faut commencer par déverrouiller le connecteur avec la pièce blanche


Le déverrouillage se fait de ce coté du connecteur


Se munir d'un outil qui va pouvoir être inséré dans les fentes du connecteur (tournevis dans mon exemple)


Déverrouillage du connecteur en poussant la pièce blanche

Autre vue de contrôle


Orientation et insertion de la nouvelle broche




Emplacement exact de la nouvelle broche dans le connecteur


Et pour finir, il ne reste plus qu'a revérrouiller le connecteur en repoussant la pièce blanche

rouxte a écrit :..................., il va falloir que je me trouve un budget pour çà du coup... Ca me donne bien envie.

Veux-tu en essayer un lors d'une de tes séances de roulage à Lurcy dimanche prochain

L'essayer c'est l'adopter, je parle du boitier hein
Sinon de mon côté je confirme avoir constater une difference en faveur de la nouvelle version de l'ecu, l'ecart entre le mode origine et mugen est important niveau sensation!
Les 2 seules modifs que j'ai constaté au volant sont l'ecu et le collecteur.

angelo860 a écrit :L'essayer c'est l'adopter, je parle du boitier hein

Ouffffffff, j'ai eu peur

DipDip a écrit :

rouxte a écrit :..................., il va falloir que je me trouve un budget pour çà du coup... Ca me donne bien envie.

Veux-tu en essayer un lors d'une de tes séances de roulage à Lurcy dimanche prochain

Comme je n'ai aucune nouvelle de ta part, je n'amène pas d'écu à essayer pour ce dimanche à Lurcy Levy (ITR Day's).

Par contre si tu as les shémas détaillés pour utiliser l'interrupteur de clim, comme on en avait parlé au téléphone, je veux bien

J'en ai parlé au téléphone avec Tof ax gt line qui l'a mis en oeuvre sur sa voiture et il devrait faire un petit sujet descriptif, mais je pense qu'il n'a pas encore eu le temps.
Pour le moment il a simplement montré le résultat fini et opérationnel :
http://www.integra-type-r.com/forum/vie ... 5&start=30

Tu peux aussi t'inspirer aussi de ce dont l'on avait discuté avec Wrath. Il suffit de connecté, coté écu, le fil à la commande Org/Mgn au lieu du connecteur SCS :
http://www.integra-type-r.com/forum/vie ... 10&start=0

Pour les utilisateurs de mon module (ou les futurs) :
http://www.integra-type-r.com/forum/vie ... 15&t=13549

Je vais faire le petit topic dans la semaine pour le montage.desolé pour le retard mais en ce moment jai pas trop le temps.