capteur cliquetis

[Gizmo_vtec]

Hello

j'ai un p'tit soucis..

j'ai une eg6 avec moteur itr, je viens de lui mettre le boitier itr d'origine, mais maintenant avec ce boitier j'ai le code erreur 23 qui s'allume.. donc "capteur cliquetis" Est ce que quelqu'u peu m'expliquer? ou chercher? que faire? car là je nage un peu....


merci

[mijy_]

il me semble qu'il n'y a pas se capteur sur les EG6 ça expliquerai ton problème je pense.

[DipDip]

Comme le dit mijy_, le capteur de cliquetis est-il cablé
Si il n'est pas cablé je t'envoi les infos pour le faire.

[Gizmo_vtec]

En effet, les EG6 n'ont pas ce capteur à la base !

Dipdip, je suis preneur des tes infos pour cabler tout ceci avec un grand plaisir !

[DipDip]

Voici le detail du cablage :
- utiliser un cable blindé pour aller du capteur (sur le bloc moteur) à l'ECU (dans l'habitacle). Le cable blindé doit etre de bonne qualité à cause de sont passage dans le compartiment moteur. Il est constitué d'un unique conducteur central entouré d'une tresse de blindage de bonne qualité c'est à dire un veritable treillis.
- le blindage du coté capteur n'est relier à rien.
- du coté ECU, le conducteur actif est connecté sur la broche 6 du connecteur D donc D6 (input KS).
- le blindage est connecté en broche 6 ou 22 du connecteur A. Sont aussi relié à cet endroit le blindage des capteurs CYP (capteur de cylindre 1), TDC (capteur de point mort haut) et CKP (capteur de position villebrequin, le capteur CKF (fluctuation courroie distribution) n'etant pas utilisé sur la version EUDM.

Tu trouveras les details en image en page 11-15 du manuel d'atelier PDF en anglais.

[Snip]

[DipDip]

Voila Gizmo_vtec tu sais tout, Snip a mis en image la variante 'cable blindé deux conducteurs'. donc à toi de jouer maintenant.

[Gizmo_vtec]

ok merci les gars...

je vais regarder tout ça à l'occaz... pas le temps ces temps...

je vous tiens au jus