Menfou en CTR
Modérateurs : Wrath, rouxte, Claude, Benji...tr
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Faster_seb
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thunderbillo
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Salut à tous 
croost:
C'était Vers Nimes ?
bernardo:
Ton ITR c'est un avion, j'en suis encore surpris.
Ben en effet aprés avoir eu une CTR d'origine, puis avec un compresseur, puis une S2000, puis de nouveau mon ancienne CTR d'origine, puis Turbo 350cv pour finir à 600cv avec une boite qui a cassé, je suis passé à la NSX.
J'ai acheté ma NSX en octobre 2006, je suis allé faire quelques tours a Ledenon avec, et mon cardan a laché, du moins il faisait un gros bruit meme en ligne droite.
J'ai réparé ce qu'il fallait sur la NSX de octobre à février 2007, j'en démonté la clim et le systeme Hifi, j'ai monté un collecteur et un silencieux qu'un copain m'a fait.
Ce que je peux dire de la NSX d'origine:
-Il lui manque un autobloquant
-Les suspensions ne sont pas bonnes
-Le VTEC est trop haut a 6000tr
-Ca freine pas bien
-Il lui manque des cv
-La boite est trop trop longue, 140km/h en 2em, 190 en 3em
-Elle rupte a 8000tr, alors que mon ex CTR c'était a 9500tr
Ma NSX actuellement:
-Suspensions Tein MonoFlex=> elle bouge plus, mais prend trop de rouli encore
-DS3000 à l'avant => le freinage est beaucoup mieux, par contre les pneus avant sont trop pourri
-Pneus R888 en 255 à l'arriere=> ca accroche super bien, mais je sous vire
-Pneus Yokohama Parada à l'avant => je sousvire trop, les pneus chauffes trop vite, mais j'avais besoin de pneus rapidement et je n'avais pas trouvé de R888 dans ma taille.
-Collecteur+echappement=>plus de puissance et de couple, c'est le jour et la nuit
-AEM EMS réglé rapidos=>le vtec a 5000tr c'est un petit plus, et le moteur ne s'essoufle pas apres 7500tr comme d'origine.
-Il lui manque encore des CV, environ 300
croost:
C'était Vers Nimes ?
bernardo:
Ton ITR c'est un avion, j'en suis encore surpris.
Ben en effet aprés avoir eu une CTR d'origine, puis avec un compresseur, puis une S2000, puis de nouveau mon ancienne CTR d'origine, puis Turbo 350cv pour finir à 600cv avec une boite qui a cassé, je suis passé à la NSX.
J'ai acheté ma NSX en octobre 2006, je suis allé faire quelques tours a Ledenon avec, et mon cardan a laché, du moins il faisait un gros bruit meme en ligne droite.
J'ai réparé ce qu'il fallait sur la NSX de octobre à février 2007, j'en démonté la clim et le systeme Hifi, j'ai monté un collecteur et un silencieux qu'un copain m'a fait.
Ce que je peux dire de la NSX d'origine:
-Il lui manque un autobloquant
-Les suspensions ne sont pas bonnes
-Le VTEC est trop haut a 6000tr
-Ca freine pas bien
-Il lui manque des cv
-La boite est trop trop longue, 140km/h en 2em, 190 en 3em
-Elle rupte a 8000tr, alors que mon ex CTR c'était a 9500tr
Ma NSX actuellement:
-Suspensions Tein MonoFlex=> elle bouge plus, mais prend trop de rouli encore
-DS3000 à l'avant => le freinage est beaucoup mieux, par contre les pneus avant sont trop pourri
-Pneus R888 en 255 à l'arriere=> ca accroche super bien, mais je sous vire
-Pneus Yokohama Parada à l'avant => je sousvire trop, les pneus chauffes trop vite, mais j'avais besoin de pneus rapidement et je n'avais pas trouvé de R888 dans ma taille.
-Collecteur+echappement=>plus de puissance et de couple, c'est le jour et la nuit
-AEM EMS réglé rapidos=>le vtec a 5000tr c'est un petit plus, et le moteur ne s'essoufle pas apres 7500tr comme d'origine.
-Il lui manque encore des CV, environ 300
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jules
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Salut !!!
Alors pour ce qui est des freins, je te conseille de prendre du Tarox !
Les problemes freins n'existe plus !
Mon père a du 6 pistons a l'avant, et un enorme disque a l'AR (avec un kit qui decale l'etrier d'origine, fournis par Tarox)
Par contre, a voir mais elle est en 17" et 18", a voir si ca passe avec une taille de moin, faut qu'on regarde ca !
Pour le roulis, je peux pas t'aider, Mon pere a des Bilsteins, elle prend encore du rouli
!
Elle va bientot recevoir un couple de court et les pignions de la type R
Nous l'avons monté en slick, avec les slicks, ca marche fort quand meme
Alors pour ce qui est des freins, je te conseille de prendre du Tarox !
Les problemes freins n'existe plus !
Mon père a du 6 pistons a l'avant, et un enorme disque a l'AR (avec un kit qui decale l'etrier d'origine, fournis par Tarox)
Par contre, a voir mais elle est en 17" et 18", a voir si ca passe avec une taille de moin, faut qu'on regarde ca !
Pour le roulis, je peux pas t'aider, Mon pere a des Bilsteins, elle prend encore du rouli
!Elle va bientot recevoir un couple de court et les pignions de la type R
Nous l'avons monté en slick, avec les slicks, ca marche fort quand meme
Mitsubishi Lancer Evolution VI RS2
Membre du club Objectif-Ciruit
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Faster_seb
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Hier j'ai réglé la NSX qvec Hondada.
J'ai effectué les réglages en 2em, et avec une pression de 0.4bar ca arrache serieux , je sors 406cv a 7300tr avec 0.4bar et 411Nm de 6000 a 7000tr
Par contre une fois sur autoroute, j'ai tiré en 3em dans une monté et l'embrayage a patiné
, donc je suis reparti avec 0.2bar
J'ai fais un petit DA avec 0.2bar et ca envoi trés fort déja :
0-100km/h en 3.9secondes
200mDA en 7.72s 143km/h
400mDA en 12.06s 185.75km/h
Je languis de mettre l'embrayage pour monter la pression a 0.5bar
J'ai effectué les réglages en 2em, et avec une pression de 0.4bar ca arrache serieux
, je sors 406cv a 7300tr avec 0.4bar et 411Nm de 6000 a 7000trPar contre une fois sur autoroute, j'ai tiré en 3em dans une monté et l'embrayage a patiné
, donc je suis reparti avec 0.2bar J'ai fais un petit DA avec 0.2bar et ca envoi trés fort déja :
0-100km/h en 3.9secondes
200mDA en 7.72s 143km/h
400mDA en 12.06s 185.75km/h
Je languis de mettre l'embrayage pour monter la pression a 0.5bar
