96' specs / 98' specs

[Wrath]

Donc nous savons qu' au Japon, il y a eu une évolution de l' ITR en 98.
Cette évolution se compose majoritairement de l' ajout de jantes 16" et d' un élargissement du train arrière.

Maintenant, la question que je me pose (je ne pense pas que le sujet ai déjà été traité ici) est la suivante :

- Les versions EU et US correspondent à quelle version JAP ???

Si quelqu' un pouvait éclairer ma lanterne...

[TypeR]

Version EUDM = 98 spec

[Benji...tr]

Il y a aussi une différence au niveau de la disponibilité du couple entre les modèles 96 et 98. Sur la 98, le couple max est dispo plus bas.

[HRED]

ben la notre correspondrait plus a la 98 surtout pour la meca (moteur, boite, freins...) mais pas pour les 16", et pour la largeur de voie arriere, je sais pas trop...
Dans la fiche d'homologation FIA de la version Europe et non JDM :
Voie Avant : 1480 mm
Voie Arriere : 1475 mm

[TypeR]

Elles ne sont pas identiques à 100 % :


Moteur JDM 98 spec 200 ch ( AAC admission + RV )
Jantes en 16 pouces
Commandes inversées ( mastervac+MC, commande EMb + Accelerateur..)
Face avant ( ailes, capot, PC, optiques)

Mais l'esprit repris pour faire la version EUDM est bel et bien basé sur la 98 Spec... la 96 spec trop d'écart plus Technique, moyeu 4 trous, freins differents, amortisseurs....)

[HRED]

Elles ne sont pas identiques à 100 % :


Moteur JDM 98 spec 200 ch ( AAC admission + RV )
Jantes en 16 pouces
Commandes inversées ( mastervac+MC, commande EMb + Accelerateur..)
Face avant ( ailes, capot, PC, optiques)

Mais l'esprit repris pour faire la version EUDM est bel et bien basé sur la 98 Spec... la 96 spec trop d'écart plus Technique, moyeu 4 trous, freins differents, amortisseurs....)

non non, le moteur est bien le meme, l'AAC d'admission different est que sur la EK9 et le RV est de 11,1 sur les 2 ITR JDM et EDM.
Les 200ch sont du un peu a la qualité de l'essence (un peu meilleure au japon) et surtout a une norme de mesure des ch differente.


BHP = Brake Horse Power.

WHP = Wheel Horse Power

NMT = Newton Meters Torque

PS = Pferdestärke (1.0 PS = 0.9863 HP.) Used by japan

kW = Kilowatt (1.0 kW = 1.34 HP) Used by Germany and other in Europe.

--

Rating Standards. (what conditions the car was tested in to get its power rating)

EEC: European standard. Measure at 99kPa and 25°C. Rated in kW.

SAE: American standard. Measure at 99kPa and 25°C. Rated in hp. 1kW = 1.341hp (SAE).

DIN: German standard. Measure at 101.3kPa and 20°C. Rated in hp (ps). 1kW = 1.360hp (DIN).

JIS: Japanese standard. Theoretically same as DIN, but we always find it is actually smaller.

British Horsepower: same as SAE. Rated in bhp (could be confused with brake horse power).

[TypeR]

Pour le RV peut etre que je me trompe mais l'aac j'en suis certain :

Primary Secondly Mid Cental Angle Action Angle Maximum Lift
B16B
33.13/32.78 34.84/34.69 36.85/36.33 101.00/103.50 247/240 11.40/10.52
B18CR
33.08/32.78 34.73/34.69 36.86/36.33 106.50/103.50 245/240 11.45/10.52

[HRED]

ca colle pas avec les ref Honda...

[TypeR]

ca colle pas avec les ref Honda...

Ma fois, a part en acheter un et le mesurer on ne peut que se baser sur des données....

[HRED]

oui c'est un peu ca le probleme, c'est pas facilement verifiable...

[sylvain]

Je rajouterais que les 200cv de la version JDM sont surtout dus au COLLECTEUR 4-1 INOX

[colin]

Je me permet de faire un petit récapitulatif avec les info dont je dispose, reprenez moi si je me trompe.

JDM 96Spec JDM 98Spec
Liaison au sol
Avant
Ressorts: 4.4Kg/mm 4.5Kg/mm
Ammortisseurs:245 231
161 142
Barre anti-roulie:24mm 25mm

Liaison au sol
Arrière
Ressorts: 2.4-4.4Kg/mm 2.5-4.5Kg/mm
Ammortisseurs:118 100
70 59
Barre anti-roulie:22mm 23mm
Voie Arrière: 1470mm 1485mm

Monte Pneumatique
195/55/15 V 4troues 215/45/16 W 5troues

Freinage
Avant: 262x21 282x23
Arrière:239x9 260x9

Moteur
200Ps 8000Rpm 200Ps 8000Rpm
18.5 M/Kg 7500Rpm 19.0 M/Kg 6200Rpm
Echappement En 56mm 60mm

Boite de vitesse

1st: 3.230 1st: 3.230 GS-R 1st: 3.230:1
2nd: 2.105 2nd: 2.105 // 2nd 1.900:1
3rd: 1.458 3rd: 1.458 // 3rd 1.360:1
4th: 1.107 4th: 1.034 // 4th 1.034:1
5th: 0.848 5th: 0.787 // 5th 0.787:1
Final: 4.400 Final: 4.758 // Final 4.400:1




EUDM
Liaison au sol
Avant
Ressorts: ??
Ammortisseurs: ??
Barre anti-roulie:24mm

Liaison au sol
Arrière
Ressorts: ??
Ammortisseurs:??
Barre anti-roulie:22mm
Voie Arrière: 1475mm d'aprés HRED et 1480mm d'aprés JapanPower

Monte Pneumatique

195/55/15 W 5Troues (dessin spécifique EUDM)
Freinage

avant: disques ventilés (282 mm x 25mm)
arrière: disques (260 mm x 10mm)

Moteur

190ch 7900tr/min
178Nm (18,1mkg) a 7300tr/min
Echappement en 56mm

Boite de vitesse
1ere: 3,023
2eme: 2,105
3eme: 1,458
4eme: 1,034
5eme: 0,787
Final: 4,785
Arrière: 3,000


J'ai converti certaine données de pouce en mm alors c'est peut être un peu approximatif
J'ai intercalé aussi les rapports de boite de l'Acura integra GS-R j'ai pensé que cela pouvait être intéressant.

[mijy_]

une petite video de comparaison 96/98 spec



trouvé sur se post :

http://www.ek9.org/forum/honda-integra- ... m-teg.html

[angelo860]

Je rajouterais que les 200cv de la version JDM sont surtout dus au COLLECTEUR 4-1 INOX

+1 si il n'y avait que la qualité de l'essence et le norme d'évaluation de puissance différente le collecteur donnerait 0,2ch alors?

Ya pas 10cv avec le collecteur alors en tout les cas ou j'oublie quelque chose?

[jo]

le truc c est quil y a pas +10ch de non plu avec l essence differente (sans plomb 100 si je dit pas de betise)

peut etre un peu des 2 .......

mais je pense aussi que la grosse difference se fait avec le collecteur .... a se propos le collecteur de la jdm ainsi que la ligen n est elle pas en 60 aussi???