kit jackson racing

shogun power · Message par **shogun power** » jeu. sept. 20, 2007 11:11 pm

Target a écrit :Ca fait beaucoup qd même, il me semblai que les inj. d'origine avec la carto stock travaillai presque aux maxi, alors avec 6PSI...
Moi en été, sans inj. d'éthanol, laisse tomber, rien que ça détone... et à 5PSI.

Ici c'est l'été du début toute l'année et on roule au sp95 de médiocre qualité. Avec 6psi et une gestion d'origine sur un compresseur, les injecteurs sont évidemment au maximum d'IDC et le cliquetis doit être bien présent.

skymar · Message par **skymar** » ven. sept. 21, 2007 6:31 am

La poulie actuelle est une 2.5 soit 8 psi. Pas de cliquetis audible. Sauf au debut mais cela venait de ma sonde map qui etait encrasser et ne remontait pas les bonne info a l ECU.
il faut savoir que le kit est fournie avec une pompe haute pression et un regulateur specifique qui compense la taille des injecteur, la pression conseiller par JR et de 60-65 psi au lieu des 40-45 de base, de plus on doit baisser l'avance. Si vous telecharger la notice de montage qui est sur leur site vous aurez toute les explications. Apres il existe des evolutions, petite poulie....injecteur rc 440 dans ce cas la on rebaisse la pression d'essence ect..
Mais à la base un changement de cartographie ne s'impose pas, mais comme toute preparation l'ideal c'est de lui installer un boitier en l'occurence pour moi ce sera un GREDDY ultimate.
A ce jour juste une courroie pour le compresseur que je viens de changer.
Pour la qualite de l'essence effectivement chez nous c'est du 95 pourrie(mais pas plus pourrie que l'essence qu'il ont au state), je compense un peu avec de l'octane bardal. J'ai verifier recemment les injecteurs et ils sont d'une proprete etonnante, j'aurai du prendre des tofs. Pour le bruit on entend le compresseur, mais uniquement a partir de 3500 4000 tr environ, en conduite normale pas du tout (en sachant que l'on roule souvent avec le rapport de dessus vu le couple à bas regime).

(Shogun fait moi un coucou la prochaine fois que tu me croise)

complement : liens instructifs
http://www.team-integra.net/sections/ar ... ticleID=58
http://www.c-speedracing.com/howto/jrsc/jrsc.php
j'espere que cela vous aideras dans vos choix. Je rappelle que l' interet
du compresseur c'est d'avoir du couple tres tot, il ne faut pas oublier que
le b18c6 reste creux dans les bas regimes, ici nous avons beaucoup des routes de montagne donc sinueux, la puissance on en a plus besoin en bas qu en haut, maintenant pour ceux qui font du 400m depart arreter à eux de voir ce n'est pas du tout l'usage que j'en fait. Pour plus de watt le turbo est la pour cela, a conditions de refaire le moteur pour supporter les grosses pressions.

fredd · Message par **fredd** » ven. sept. 21, 2007 9:24 am

merci pour ta réponse, j'ai toutes les infos que je voulais. :win1:

micspit vtec · Message par **micspit vtec** » dim. oct. 07, 2007 11:26 pm

si tu as la poulie pour 8 psi tu as u aussi un boitier qui retarde l'avance allumage avec un petit potentiometre a l'interieure de l auto, ou alors est ce le kit de base 6psi?

si tu n'as pas ce boitier a combien est reglee ton avance sur le distributeur?

meci a toi

micspit vtec · Message par **micspit vtec** » dim. oct. 07, 2007 11:53 pm

quelqu'un a une adresse en france ou en belgique pour commander un kit jackson racing?

skymar · Message par **skymar** » lun. oct. 08, 2007 2:18 pm

Je crois que LR performance peut vous avoir le kit.

pour l' avance voici les conseils JR
While the engine is warmed up, reset the
ignition timing to 10o BTDC for 93 octane fuel,
7o BTDC for 92 octane fuel.

micspit vtec · Message par **micspit vtec** » jeu. oct. 11, 2007 9:24 pm

est ce que que tu as le BTC boost controler? dans ton installation?

te rappelles tu de l'avance que vous avez mis a ta voiture?

merci

skymar · Message par **skymar** » ven. oct. 12, 2007 2:21 pm

non je n'ai pas le boitier btc, ceci pour la simple raison que je passe à une
gestion autres que l'ecu d'origine. Si tu fais une cartographie sur mesure le btc ne te servira a rien. Pour le moment je crois que je suis à 7-8...au niveau de l'avance.
Pour avoir un petit gain suplementaire tu peux aussi dephaser l'ouverture et fermeture des arbres a cames sur un temps d'ouverture plus important , de manière à laisser passer plus d'air dans la mesure ou on est compresser.

rice burner · Message par **rice burner** » ven. oct. 12, 2007 5:41 pm

shogun power a écrit : les injecteurs sont évidemment au maximum d'IDC, voir au delà (oui c'est possible de dépasser 100%) .

tu pourrais m'en faire la démonstration ou du moins m'expliquer ce grand mystere pour moi, s'il te plait?

en mp, peut-etre, car c'est un peu hors-sujet

micspit vtec · Message par **micspit vtec** » ven. oct. 12, 2007 10:50 pm

moi aussi ca m interesse

kenini · Message par **kenini** » jeu. oct. 18, 2007 5:59 pm

J'ai une question à ceux qui ont monté le kit !

Quel est le plus chaud entre votre moteur et le compresseur ? Et à quel pression vous soufflez ?

roadking74 · Message par **roadking74** » jeu. oct. 18, 2007 6:05 pm

kenini a écrit :J'ai une question à ceux qui ont monté le kit !

Quel est le plus chaud sous entre votre moteur et le compresseur ? Et à quel pression vous soufflez ?

C'est kil lâche pas l'affaire le bougre

micspit vtec · Message par **micspit vtec** » jeu. oct. 18, 2007 6:26 pm

c 'est pas ma faute mais bon poste quand meme, merci les gars

rice burner · Message par **rice burner** » jeu. oct. 18, 2007 7:25 pm

je sais pas toi, "mic", mais moi, j'attends toujours la demonstration de l'apero à 4/3 de volume

je voulais parler du duty cycle à plus de 100%

kenini · Message par **kenini** » jeu. oct. 18, 2007 7:45 pm

rice burner a écrit :je sais pas toi, "mic", mais moi, j'attends toujours la demonstration de l'apero à 4/3 de volume

je voulais parler du duty cycle à plus de 100%

Moi, la seule facon que je vois c'est que le duty est théorique au niveau du S300. Vu qu'on lui donne la taille des injecteurs et la quantité d'essence dans la map, il calcul le duty qu'il faudrait sur les injecteurs pour arriver à ce volume injecté...

L'autre facon c'est que le MCU donne les top injection en fonction de ses timers internes (enfin je pense qu'il est utilisé comme ca) et il affiche simplement les raport entre la valeur du duty de commande et la valeur de période au niveau de son timer.

DipDip doit avoir la réponse