Adaptation etier AR NSX + disques AV ITR sur arriere ITR

[DipDip]

Je confirme qu'il freine trés tard (alors aprés je ne sais pas si c'est a cause des réflexes qui baissent avec l'age ???)

[RedPower]

Quelle chance d'avoir le materiel et les possibilités que tu as

En tout cas belle réalisation

[DipDip]

En tout cas belle réalisation

On pourra eventuellement le dire seulement quand cela sera fini et operationnel.
Faut pas vendre l'ours avant d'avoir tué la peau

[RedPower]

On pourra eventuellement le dire seulement quand cela sera fini et operationnel.
Faut pas vendre l'ours avant d'avoir tué la peau

J'aurais du dire beau projet plutôt en effet Bon courage en tout cas sa part plutôt bien

[DipDip]

Voici l'entretoise arriere droite fini :








Je vais pouvoir attaquer la gauche

[BDRS]

Voici l'entretoise arriere droite fini :


Je vais pouvoir attaquer la gauche

joli arrondi... on dirait que ton gros doigt depassait lorsque tu as fait le trait a la regle

[DipDip]

Voici l'avant derniere etape d'adaptation.

Fabrication d'une cale de deport du disque (3mm) :



et montage à blanc pour controle general :







Dans un prochain post, j'expliquerais la raison de cette cale et du positionnement de la purge en bas au lieu d'en haut.

[dc2_5365]

tres interressant! et merci encore de nous faire partager!

[skymar]

du beau boulot apparemment au millimetre pres

[BDRS]

tombent pas en face les trous didier !!

sinon tu n'en profites pas pour passer en goujons longs?

Dans un prochain post, j'expliquerais la raison de cette cale

packaging?

[DipDip]

joli arrondi... on dirait que ton gros doigt depassait lorsque tu as fait le trait a la regle

tombent pas en face les trous didier !!

Yes car j'ai fait les cales a partir de vieux bols de nos proto (meme entre-axe goujon) comme cela pas besoin de taiiler dans la masse d'un rondin alu et percage au plateau diviseur.

sinon tu n'en profites pas pour passer en goujons longs?

Le maquetage est fait sur un demi train d'origine mais mes moyeux sont equipé de goujon d'un diametre plus gros et ils sont aussi plus long à cause de mes gantes de proto dznd les 3mm de cales ne pose pas de probleme pour le longueur de serrage avec l'ecrou car j'ai une bonne marge de securité.

Qu'entend--tu par "packaging?" ? (car moi par la j'entend pas grand chose )

[BDRS]

le packaging, c'est l'encombrement
donc etre sur qu'il y a du jeu tout le temps et que ca va pas aller trop pres ou taper sur autre chose...

[yashiofactory]

f.f.f encore du travail manouch style sa










c'est bon c'est bon je suis deja partie

bon soyons serieux 5 min,comme d'hab c'est du bon boulot bravo dipdip

[DipDip]

Voici l'avant derniere etape d'adaptation.

Fabrication d'une cale de deport du disque (3mm) :
.....................
Dans un prochain post, j'expliquerais la raison de cette cale et du positionnement de la purge en bas au lieu d'en haut.

Donc voici l'explication :



Je ne peux pas rapprocher le support d'etrier plus des oreilles de fixation pour deux raisons: place pour la rondelle sous la tete de vis et il ne fait pas que cela touche à ce niveau afin que le plan d'appuis soit bien entre le support d'etrier et la cale. Donc la position lateral du support etait imposé ce qui m'a obligé à decaler le disque de 3mm vers l'exterieur.

Concernant la purge : sur la NSX les etriers sont positionnés diametralement opposé. Pour la purge je dois donc demonter les etriers, mettre une entretoise à la place du disque et purger avec celle-ci en haut puis remonter l'etrier. Heureusement je ne purge que tres rarement mes freins (une fois par ans seulement).

[dc2_5365]

je ne pense pas que son freinage soit plus performant,mais il devrait avoir un peu plus de mordant pour equilibrer la voiture? je me trompe dipdip??
sur ta rs le freinage etait monté d origine, donc conçu pour!
tout a été etudié.

Je reviendrais sur ce sujet dans le W.E.

alors didier !! on attends toujours ta reponse sur le sujet!!