Que vaut le bloc de la 350Z?

Art3F@cT · Message par **Art3F@cT** » lun. oct. 01, 2007 8:25 pm

Ca reste une super caisse mais c'est pas aussi sportif qu une ITR, le nouveua VQ35 sort 310 ch je crois et 80% des piéces sont nouvelles, le moteur prend plus de tour et le couple à progresser.....
Ces moteurs equipent les megane trohy en BTCS.....

bernardo · Message par **bernardo** » lun. oct. 01, 2007 9:13 pm

Vivavtec a écrit :Cela dit avec une petite prépa turbo, ligne, collecteur etc et un châssis aux petits oignons je pense qu'elle doit être très efficace quand même

tout comme la lada break de ma grand mere

avec tout ce que tu dis, c'est aussi un avion de chasse!

Vivavtec · Message par **Vivavtec** » lun. oct. 01, 2007 9:49 pm

On est bien d'accord sur le fait qu'une lada aussi peut être un avion de chasse, mais on est bien d'accord aussi sur le fait que ca suffit pas, sinon les ITR n'existeraient pas et personne n'en aurait ici, pas plus que les M3 ou les Ferrari, Aston Martin, Lamborghini et j'en passe; tout le monde roulerait en lada turbo lol

dc2_5365 · Message par **dc2_5365** » mar. oct. 02, 2007 12:15 am

voici une vue d un VQ35 en pieces!!

Smoky-San · Message par **Smoky-San** » mar. oct. 02, 2007 3:13 am

Le chassis de la Z est, paraît-il, assez efficace mais il méritait un meilleur moteur

Vivement le futur V6 biturbo de la R35

Target · Message par **Target** » mar. oct. 02, 2007 7:39 am

menfou · Message par **menfou** » mar. oct. 02, 2007 9:55 am

Il y a d'autres photos de ce moteur ouvert ?

Il y a des gicleurs d'huile sous les pistons, c'est bien pour la lubrification et le refroidissement des chemises.
Le maintient du villebrequin est pas super solide, le moteur doit avoir de gros soucis a haut régime, il faudrait usiner un systeme plus costaud pour monter a 8000tr avec ce moteur.
Les chemises sont comme chez Honda, trés bon refroidissement, et si elles sont dans la meme matiere que chez honda, on peux monter la pression a 1.2bar sans probleme pour les chemises.

rice burner · Message par **rice burner** » mar. oct. 02, 2007 10:08 am

menfou a écrit :Il y a d'autres photos de ce moteur ouvert ?

Il y a des gicleurs d'huile sous les pistons, c'est bien pour la lubrification et le refroidissement des chemises.
Le maintient du villebrequin est pas super solide, le moteur doit avoir de gros soucis a haut régime, il faudrait usiner un systeme plus costaud pour monter a 8000tr avec ce moteur.
Les chemises sont comme chez Honda, trés bon refroidissement, et si elles sont dans la meme matiere que chez honda, on peux monter la pression a 1.2bar sans probleme pour les chemises.

je suis pas tout à fait d'accord avec ton analyse.
moi, je dirai:

les gicleurs d'huile, c'est bien pour le refroidissement du piston.

le maintien du vilo se fait par 4 et non 2 boulons sur les paliers donc c'est theoriquement plus baleze que chez honda... meme si le truc en alu qui rigidifie le tout est moins joli. en plus, c'est un v6 donc bien équilibré (en dynamique, n'est-pas menfou?

pas sur la balance à peinture!

) ça suivra pour 8000tours (à tout autre élément étudié en conséquence)

menfou · Message par **menfou** » mar. oct. 02, 2007 10:38 am

oui pour le complément sur le refroidissement du piston avec les gicleurs d'huile.

Une petite photo du vilo une fois nettoyé :

Pour la partie qui maintient le vilo, ils pourrait mettre une fixation plus épaisse comme sur les F20C et K20A, car je le trouve vraiment ridicule.

Pour moi ce moteur n'a pas été prévu pour tourner a 8000tr, sinon il faut renforcer la partie qui maintient le vilo avec un truc comme celui-ci :

Target · Message par **Target** » mar. oct. 02, 2007 7:15 pm

neophil03 · Message par **neophil03** » mer. oct. 03, 2007 6:45 pm

Vivavtec a écrit :
menfou a écrit :J'ai essayé une 350Z et j'ai préféré m'acheté une S2000 à l'époque car j'ai été trés decu du 350Z.
Le moteur fait un super bruit c'est clair, il tire bien de 3000 a 5500tr, mais aprés c'est plat.
Le V6 de la NSX est bien, mais trop cher et pas super performant, c'est un vieux systeme vtec, et quand tu arrive a 110cv/litres tu auras dépensé des billets de 10000$
Et qu'est ce que tu as pensé de la S2000 par rapport aux autres Honda Vtec (ITR, CTR, NSX); il me semble que t'as eu une CTR et une NSX, et tu as probablement essayé une ITR. De ces quatres voitures laquelle te paraît la plus sympa niveau sensations (je parle pas des perfs pures, mais du plaisir qu'on prend au volant)?

en ce qui me concerne, j'ai essayé une CTR, une S2000 et j'ai une ITR, et je dois dire que celle qui m'a le plus enthousiasmé, c'est l'ITR, non pas pcq c'est celle que j'ai mais pcq je trouve le son du moteur plus plaisant et qui monte plus haut dans les tours que sur la CTR, le chassis meilleur également, le look bien sur ^^ et comparé à la S2000, je lui reprocherais juste sa linéarité dans l'accélération, on ne prend pas un coup de pied au cul comme sur une ITR ou une CTR lors du déclenchement du VTEC

Vivavtec · Message par **Vivavtec** » mer. oct. 03, 2007 8:16 pm

neophil03 a écrit :
Vivavtec a écrit :
menfou a écrit :J'ai essayé une 350Z et j'ai préféré m'acheté une S2000 à l'époque car j'ai été trés decu du 350Z.
Le moteur fait un super bruit c'est clair, il tire bien de 3000 a 5500tr, mais aprés c'est plat.
Le V6 de la NSX est bien, mais trop cher et pas super performant, c'est un vieux systeme vtec, et quand tu arrive a 110cv/litres tu auras dépensé des billets de 10000$
Et qu'est ce que tu as pensé de la S2000 par rapport aux autres Honda Vtec (ITR, CTR, NSX); il me semble que t'as eu une CTR et une NSX, et tu as probablement essayé une ITR. De ces quatres voitures laquelle te paraît la plus sympa niveau sensations (je parle pas des perfs pures, mais du plaisir qu'on prend au volant)?
en ce qui me concerne, j'ai essayé une CTR, une S2000 et j'ai une ITR, et je dois dire que celle qui m'a le plus enthousiasmé, c'est l'ITR, non pas pcq c'est celle que j'ai mais pcq je trouve le son du moteur plus plaisant et qui monte plus haut dans les tours que sur la CTR, le chassis meilleur également, le look bien sur ^^ et comparé à la S2000, je lui reprocherais juste sa linéarité dans l'accélération, on ne prend pas un coup de pied au cul comme sur une ITR ou une CTR lors du déclenchement du VTEC

C'est sûr que le VTEC de l'ITR est plus présent car plus "old school"; la technologie i vtec de la CTR et de la s2000 a gommé cet effet par l'adoption d'un vtec "à deux étages". J'ai jamais essayé de s2000 mais il paraît que les sensations sont quand même géniales, notamment grâce aux 9500 trs/min je pense

menfou · Message par **menfou** » mer. oct. 03, 2007 9:51 pm

Une CTR c'est 8100tr d'origine
Une ITR c'est 8700tr
Une S2000 c'est 9000tr
Une NSX c'est 8000tr

L'ITR peux monter super haut en regime, 9300tr meme plus, mais je sais pas combien
La CTR a 8800tr(9100tr compteur)
La S2000 a 9200tr
La NSX a 8200tr

La S2000 n'a pas de I-Vtec
Le I-Vtec du moteur CTR apporte 80% du couple maxi a 2000tr
On sent moins le vtec car il y a plus de puissance avant l'enclanchement du vtec.
Et on peux le descendre de 800tr pour avoir un gain encore plus important et encore moins de ressentis.
Plus tu ressens un changement brutal, moins c'est efficace

neophil03 · Message par **neophil03** » jeu. oct. 04, 2007 4:03 pm

Justement je sentais bien le changement aussi sur la CTR (je ne parle pas du dernier modèle par contre), y'a que sur la S2000 ou on ne le sens pas

, mais mon trio en terme de préférence/sensations serait: ITR -> S2000 -> CTR....je n'ai pas eu la chance d'essayer l'ATR ou la NSX. Bon par contre rien à voir avec ces voitures, mais étant également propriétaire d'un HR-V 1ère génération (donc 16V, 105 CV) et qui marche déjà plutôt bien pour ce gabarit, je serais très curieux d'essayer la version VTEC (115 CV il me semble

) pour voir la différence.

menfou · Message par **menfou** » jeu. oct. 04, 2007 4:59 pm

Niveau sensation c'est la S2000 qui sera devant l'ITR.
Mais il faut savoir la maitriser a 100% avant de pouvoir s'amuser, sinon tu passes ton temps a avoir peur.
Une propulsion c'est la meilleur chose niveau sensation, tu maitrises la voiture avec le volant et l'accélérateur.
L'ITR et CTR c'est kifkif pour moi, c'est juste une histoire de gout.
La NSX c'est pas la meme chose, c'est surprenant, mais c'est cher et peu performant d'origine.

Pour revenir a ce moteur de 350Z, d'origine c'est vraiment monotone, je garde pas un bon souvenir de mon essai.
Je suis monté avec SebS2000 qui a eu une 350Z et malgré la conduite exemplaire de SebS2000, ca reste une voiture monotone, pourtant il provoquait la 350Z et il était toujours en glisse.
Aprés je ne connais pas assez ce moteur pour le juger.
Il a revendu son 350Z pour racheter une S2000, et il s'amuse beaucoup plus avec.