Adaptation etier AR NSX + disques AV ITR sur arriere ITR

[BDRS]

je pense que ce que tuscani a voulu dire c'est qu'il avait repondu en MP ...

sinon je suis aussi d'accord les bilsteins sont tres bons
il semble que l'ITR se comporte mieux avec des simples tubes qu'avec des bitubes

[RedPower]

Le message de tuscani annoncait qu'il avait répondu a mon mp je pense

Sinon chez Quag, le tarif est le suivant :

-Amortisseurs AV = Bilteins B6 ref BE5 2340 modifié ==> 199 € l'unité
-Amortisseurs AR = Bilteins B6 ref BE5 2341 modifié ==> 199 € l'unité

Soit un pack amortisseur à 796€

[DipDip]

Le message de tuscani annoncait qu'il avait répondu a mon mp je pense

Etrange de repondre en privé à un message public, c'est pas la premiere fois et j'ai des difficultés a comprendre, il doit surement y avoir des informations confidentielles.

Soit un pack amortisseur à 796€

C'est donc toi qui a appeler sur le coup de 18h00 enriron hier.

[RedPower]

On s'est mal compris, tu m'as dit de contacter tuscani ce que j'ai fais par mp. Par la suite il a simplement repondu a mon mp.

Et je pense qu'il a voulu te faire signe sur ton topic en indiquant qu'il avait pris part de ta requête en me renseignant


Oui en effet c'est moi même qui est dérangé Mr Quagliozzi vers 18h, car j'avais la fiche tarifaire sous les yeux et il y avais deux type d'amortos avant. Et je ne savais pas si je devais acehté les B6 moi même puis les amené pour les faire modifié ou s'ils les vendaient directement modifiés

Car j'ai un tarif preferentiel Chez Eurofac :

-Amortisseurs AV = Bilteins B6 ref BE5 2340 ==> 181.07 € l'unité
-Amortisseurs AR = Bilteins B6 ref BE5 2341 ==> 168.76 € l'unité

Une reduction de 20%

Soit un pack amortisseur à environ 560€ Mais il ne sont pas modifiés

[philgtt]

je pense que dipdip avait très bien comprit que le post de tuscani signifiait qu'il avait repondu au mp de redpower.

il a simplement voulu dire (comme moi) qu'il etait dommage que tout le monde ne profite pas de l'experience qu'a eu Tuscani avec ces amortos

redpower ouvre un nouveau sujet dédié à ces amortos avec toutes les infos que tu as pu collecter au moins ça fait avancer le smilblick et on ne pourrit pas trop ce topic
chacun pourra donner son experience la dessus

[RedPower]

je pense que dipdip avait très bien comprit que le post de tuscani signifiait qu'il avait repondu au mp de redpower.

il a simplement voulu dire (comme moi) qu'il etait dommage que tout le monde ne profite pas de l'experience qu'a eu Tuscani avec ces amortos

redpower ouvre un nouveau sujet dédié à ces amortos avec toutes les infos que tu as pu collecter au moins ça fait avancer le smilblick et on ne pourrit pas trop ce topic
chacun pourra donner son experience la dessus

Oui depuis le debut j'essais d'arrêter le HS, mais on ce relance les uns les autres ce qui normal lors d'echange de conseils, experiences Mais ce n'est en effet pas le topic adequat encore désolé pour le HS sur ton topic DipDip, je vais de ce pas en ouvrir un nouveau et centraliser les informations recueillis

Suite de la discussion amortisseur içi : http://www.integra-type-r.com/forum/vie ... 6152#66152

[DipDip]

je pense que dipdip avait très bien comprit que le post de tuscani signifiait qu'il avait repondu au mp de redpower.
il a simplement voulu dire (comme moi) qu'il etait dommage que tout le monde ne profite pas de l'experience qu'a eu Tuscani avec ces amortos

Au moins toi tu as compris le sens de mon message presenté de facon humoristique volontairement
Le but principal d'un forum dedié n'est-il pas de partager des experiences et des realisations en public

Oui depuis le debut j'essais d'arrêter le HS, mais on ce relance les uns les autres ce qui normal lors d'echange de conseils, experiences Mais ce n'est en effet pas le topic adequat encore désolé pour le HS sur ton topic DipDip, je vais de ce pas en ouvrir un nouveau et centraliser les informations recueillis

C'est vrai est tu remarquera que cela ne m'a pas derangé, (si c'etait le cas tu te doute bien que je ne me serais pas gené pour le faire savoir ) car à partir de l'instant que ce est un H.S. instructif, qu'i apporte de veritables informations verifiés selon ne me derange pas, ils y a tellement de post que je considere de bla-bla et sans aucun interet que cela ne me derange pas qu'il y ai un melange des genres dans un dont je suis à l'initiative.

Rien n'empeche par la suite de faire un autre topic enfaisant du copier/coller de symthese et de demander aux administrateurs de faire ensuite du menage. A partir ou c'est une bonne discussion pour tous, dans le bon esprit, je suis ouvert à tout.

Je peux pas dire mieux, donc pour ma part aucun soucis, bien au contriare.

EDIT: je viens de voir ton nouveau sujet à l'instant (apres ecriture de ce message), nous feront donc du tri de celui-ci par la suite, pas urgent.

[DipDip]

Je n'ai pas pris le temps de mettre un message ce W.E. donc je le fais maintenant.

Samedi, montage des nouveaux disques, calesde deport disques, cales deport etriers et etriers arriere.
aucun soucis de montage de l'ensemble.
aucun soucis avec la commande de frein de parking.
par contre les durites d'origine sont un poil trop courte et j'ai du en faire deux plus longue donc meme si cela ne me sert à rien je suis maintenant en durite 'avia' à l'arriere.

Purge en demontant les etriers du support, en mettant une cale à la place du disque car comme sur la NSX ils sont à l'avant du porte moyeu et à arriere sur l'ITR, les purges se trouvent en bas au lieu d'etre en haut.

Petit roulage pour entrer à la maison, cela semble pas mal du tout.
Je n'ai pas roulé dimanche donc il me reste à encore à roder disques et plaquettes.

Apres rodage je pourrais tester la repartition AV/AR et si j'ai trop de frein à l'arriere je diminue la surface des plaquettes arriere jusqu'a avoir une repartition qui me convienne.

[El_Loco]

Je n'ai pas pris le temps de mettre un message ce W.E. donc je le fais maintenant.

Samedi, montage des nouveaux disques, calesde deport disques, cales deport etriers et etriers arriere.
aucun soucis de montage de l'ensemble.
aucun soucis avec la commande de frein de parking.
par contre les durites d'origine sont un poil trop courte et j'ai du en faire deux plus longue donc meme si cela ne me sert à rien je suis maintenant en durite 'avia' à l'arriere.

Purge en demontant les etriers du support, en mettant une cale à la place du disque car comme sur la NSX ils sont à l'avant du porte moyeu et à arriere sur l'ITR, les purges se trouvent en bas au lieu d'etre en haut.

Petit roulage pour entrer à la maison, cela semble pas mal du tout.
Je n'ai pas roulé dimanche donc il me reste à encore à roder disques et plaquettes.

Apres rodage je pourrais tester la repartition AV/AR et si j'ai trop de frein à l'arriere je diminue la surface des plaquettes arriere jusqu'a avoir une repartition qui me convienne.

Tu pourrais mettre un répartiteur réglable? ce serait pas plus simple?
(c'est une idée je dis pas qu'elle est bonne )

Un truc comme ca:
http://www.hotrodsusa.com/store/brake_valves.html

[DipDip]

Tu pourrais mettre un répartiteur réglable? ce serait pas plus simple?

Non, pour les raisons suivantes:

1> Je ne vais surement pas me casser la tete à modifier totalement le circuit hydraulique de freinage arriere (c'est pour cette raison que j'ai mis des etiers arriere d'origine Honda pour garder la commande de frein de parking par cable) en passant par une conduite unique pour aller au limiteur reglable puis un 'Y' pour ensuite partir à gauche et droite.

2> comment va se comporter apres la centrale ABS puisqu'il y aura un desequilibre de pression non prevu d'origine ?

3> je ne supprimerais jamais la centrale ABS car il est impossible humainement de reagir aussi rapidement (on parle ici de diziéme de seconde) que la centrale en cas de blocage d'une roue ou de perte d'adherence en freinage sur sol mouillé ou gras/mouillé, j'ai deja testé personnellement.

[El_Loco]

En effet je ne pensais pas que l'installation de ce type d'appareil engendrait autant de problème technique derrière.

[DipDip]

Ce matin reglage de la commande de frein de parking dans la console centrale afin de pouvoir roder disques/plaquettes arriere, suivi donc dela seance de rodage.
Apres cela test en freinage appuyé classique (pedale de frein) afin de verifier la repartition AV/AR.
Yessss, car mon estimation de positionnement des etriers sur les disques arriere semble etre bonne et donc pas besoin de retourcher la surface des plaquettes arriere.
Pas de blocage du train arriere et l'auto ne pique plus du nez et je peux donc maintenant utiliser la surface au sol des quatres roues et non uniquement celle du train avant.

Le seul point negatif est que la voiture à encore pris du poids car les disques arriere sont maintenant en 280mm au lieu de 260mm, beaucoup plus epais (disque d'origne avant) et pour finir les etriers sont beaucoup plus gros, donc l'ensemble est beaucoup plus lourd qu'a l'origine. On n'a rien sans rien en voulant rester dans un cout raisonnable.

[RedPower]

En tout cas felicitation pour le travail d'étude reussit du premier cout et la realisation des pièces necessaires.

J'espère avoir l'occasion un jour de voir ton integra et de discuter avec toi

[El_Loco]

Dipdip, l'eccart de poid ne doit pas être si énorme par rapport au gain en freinage et en appuie non? C'est de l'ordre de 4 a 5kg en tout non?

[DipDip]

Vu l'ecart de poids tellement important je n'ai pas pris le risque de peser......
Gain de freinage surement, par contre plus lourd à freiner, plus lourd en acceleration, le poids à toujours etait à l'inverse de la perso. Pourquoi vous videz tous vos voiture ? par hasard ?

Ce choix perso de mettre le poids en second plan car ce n'est pas une voiture de course mais ma voiture de tous les jours et je prefere garder un minimum de confort en compensant cette perte de perfo en terme de poids par la conduite et la laison au sol sans rien faire sur le moteur depuis de nombreuses années.